Há sempre aquele colega que, na véspera do teste, pede os apontamentos, copia tudo e, no fim, ainda aparece com melhor nota. É mais ou menos este o papel que a Xiaomi parece querer desempenhar.
Depois de ter sido apontada como “copiadora” das linhas mestras e de algumas soluções técnicas do Porsche Taycan, a marca chinesa - mais conhecida pelos smartphones - quer agora enfrentar a alemã no seu próprio terreno: o Nürburgring-Nordschleife. A pista onde muitas marcas “educam” os seus desportivos e onde a Porsche tem sido, repetidamente, a aluna mais aplicada.
É nesse contexto que a Xiaomi acaba de revelar o SU7 Ultra Prototype, a interpretação mais extrema da berlina SU7, criada com uma missão clara: superar o «marrão» Taycan Turbo GT no “inferno verde”. E, ao que tudo indica, chega com a matéria bem estudada…
Um, dois, três motores
Para cumprir esse objetivo, a Xiaomi montou no SU7 Ultra Prototype um conjunto de três motores: dois V8s e um V6s. Antes que haja confusão, não se trata de motores de combustão. O SU7 é uma berlina 100% elétrica e a marca decidiu brincar com a nomenclatura, atribuindo aos seus motores elétricos designações que soam familiares a qualquer entusiasta.
Os dois motores mais fortes debitam, cada um, 425 kW (578 cv) e 635 Nm de binário. A rotação máxima chega às 2700 rpm. Um valor que só encontra paralelo, pela proximidade, nas 22 00 rpm do épico Hyundai IONIQ 5 N, que já passou aqui pela Razão Automóvel.
Somando tudo, o Xiaomi SU7 Ultra Prototype anuncia 1139 kW de potência máxima combinada, o equivalente a 1548 cv - claramente acima dos 1108 cv de um Porsche Taycan Turbo GT e também dos 1250 cv do Lucid Air Sapphire.
A ajudar está uma massa “contida” de 1900 kg, possível graças ao recurso à fibra de carbono. O resultado vê-se nas prestações: menos de dois segundos para cumprir o arranque dos 0 aos 100 km/h.
Quanto à bateria, utiliza química LFP (fosfato de ferro-lítio) e integra-se num sistema elétrico de 897 V. Foi desenvolvida pela CATL especificamente para carros de competição.
Fica por conhecer a capacidade e, consequentemente, a autonomia. Ainda assim, sabe-se que basta 12 minutos para concluir uma carga. Por isso não é preciso esperar muito tempo para ir bater um recorde…
Verdadeiro desportivo
Só de olhar para a carroçaria do Xiaomi SU7 Ultra Prototype percebe-se ao que vem: velocidade. Para lá de uma distância entre eixos de três metros e de um comprimento acima dos cinco metros, a carroçaria cresceu em largura, passando agora a medir 2,064 m.
Na dianteira surge um deflector frontal generoso e duas enormes entradas de ar. De perfil, destacam-se as saias bem vincadas, e na traseira não falta uma asa fixa de grandes dimensões. No total, o SU7 Ultra é capaz de gerar até 2145 kg de força descendente.
Lição n.º 1: acelerar e travar
Do lado dos componentes mecânicos, há um ponto que salta à vista: um sistema de travagem AP Racing para automóveis de competição. Inclui pinças de seis pistões à frente e atrás, e as pastilhas foram preparadas para suportar mais de 800 ºC.
Para garantir uma travagem à altura das prestações, o SU7 recorre também ao próprio motor elétrico para travar e regenerar energia, até um máximo de 0,6 G. Com todos os sistemas a trabalhar em conjunto, a Xiaomi promete uma desaceleração máxima de 2,36 G. Isto significa que, a 100 km/h, a marca aponta para uma distância de travagem de apenas 25 m.
Objetivo: Nürburgring-Nordschleife
Um elétrico com este nível de preparação nasceu para fazer tempos. Qualquer coisa abaixo disso sabe a derrota. Por isso, faz sentido que a marca escolha o “tira-teimas” preferido das fabricantes: o Nürburgring-Nordschleife.
Aqui, o alvo a abater é o Porsche Taycan Turbo GT, que registou 7min07,55s - o melhor tempo entre as berlinas de quatro portas 100% elétricas. Para perceber do que o SU7 Ultra é capaz, teremos de esperar por outubro.
E, apesar de se tratar de um protótipo, a Xiaomi garante que quer lançar a versão de produção do SU7 Ultra em 2025. Será possível fabricar e homologar uma berlina com estas credenciais? A Xiaomi diz que sim. Mas há sempre quem desconfie de um aluno que, alegadamente, já foi apanhado a copiar…
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