A Porsche alargou a oferta do Panamera com duas novas variantes mais focadas em desempenho. Uma delas assinou, inclusivamente, um recorde no emblemático Nürburgring, reforçando o argumento da performance.
Panamera Turbo S E-Hybrid: potência máxima e eletrificação
Esse é o contexto ideal para apresentar o Panamera Turbo S E-Hybrid, que passa a assumir-se como o Panamera mais potente de sempre, ao anunciar uma potência máxima combinada de 575 kW (782 cv) e um binário máximo combinado de 1000 Nm.
Face ao modelo anterior, o salto é significativo: são mais 75 kW (102 cv) e 150 Nm. O conjunto resulta da união entre um V8 biturbo com 4,0 l de capacidade e 600 cv e um motor elétrico de 140 kW (190 cv) com 450 Nm de binário.
A entrega de força é feita às quatro rodas através de uma caixa de dupla embraiagem de oito relações (PDK, no vocabulário da Porsche). Mesmo com 2440 kg, as prestações mantêm-se de topo: 0 aos 100 km/h em 2,9s (0,5s mais rápido do que o antecessor) e velocidade máxima de 325 km/h.
Por ser um híbrido plug-in, o Panamera Turbo S E-Hybrid integra ainda uma bateria com 25,9 kWh de capacidade bruta (+45% que o antecessor), suficiente para uma autonomia 100% elétrica de até 84 km (ciclo combinado WLTP).
Para garantir controlo e consistência em andamento, conta de série com a suspensão Porsche Active Ride e com os travões em carbono-ceramica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), além do sistema de vetorização do binário PTV Plus e do eixo traseiro direcional.
Recorde no Nürburgring com Aerokit e Michelin Pilot Sport Cup 2
Em opção, é possível acrescentar um Aerokit em carbono e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2. Foi precisamente com estes elementos montados que um Panamera Turbo S E-Hybrid estabeleceu o recorde no Nürburgring Nordschleife para “automóveis de luxo com motores a combustão e híbridos”, ao completar a volta em 7min24,172s.
Mais ágil
Já o Porsche Panamera GTS assume uma proposta de condução mais desportiva, exclusivamente a combustão. Recorre ao mesmo 4.0 V8 biturbo e à mesma caixa PDK, mas aqui com «apenas» 500 cv - um aumento de mais 20 cv relativamente ao seu antecessor.
Com este reforço, cumpre dos 0 aos 100 km/h em 3,8s, ao passo que a velocidade máxima se fixa nos 302 km/h.
De série, o GTS inclui suspensão pneumática de duas câmaras e duas válvulas, com PASM e vetorização de binário (PTV), bem como uma redução de 10 mm na altura ao solo.
No exterior, diferencia-se pelos emblemas GTS em preto nas laterais e na traseira, pelos faróis em LED HD-Matrix, pelas luzes traseiras escurecidas e pelas pinças de travão vermelhas.
Quando chega?
Tanto o Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid como o Panamera GTS já podem ser encomendados no mercado nacional. As primeiras entregas estão apontadas para o outono.
Tal como acontece no Panamera 4 E-Hybrid, o Turbo S E-Hybrid também é disponibilizado na variante Executive, que recorre a uma distância entre eixos mais longa. Os preços da gama ficam assim compostos:
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário