Mesmo que a Lexus esteja habitualmente ligada a uma imagem mais sofisticada e a propostas híbridas, isso não impede a marca de, ocasionalmente, apostar em algo mais ousado - como acontece com o novo LBX Morizo RR.
A ideia surgiu sob a forma de protótipo, revelado oficialmente no Tokyo Auto Salon, no início deste ano. Agora foram finalmente tornadas públicas as especificações desta nova variante, que vai mesmo avançar para produção. Há, no entanto, um senão: para já, ficará disponível apenas no Japão.
Esta interpretação mais desportiva do SUV mais pequeno da Lexus foi desenvolvida com a colaboração do Master Driver Akio Toyoda - conhecido como Morizo - que é também o presidente do Grupo Toyota.
Lexus LBX Morizo RR: motor e transmissões
Em contraste com o Lexus LBX que já conhecemos e que está à venda no nosso mercado apenas com sistema híbrido, o Morizo RR recorre ao motor a gasolina 1.6 turbo de três cilindros do GR Yaris.
Nesta afinação, debita 304 cv e atinge um binário máximo de 400 Nm, podendo ser combinado com uma caixa manual de seis velocidades ou com uma automática de oito.
Lexus LBX Morizo RR: prestações anunciadas
No capítulo das prestações, a Lexus aponta para 5,2s na aceleração dos 0 aos 100 km/h. Para estes números contribuem um sistema de tração integral permanente e um peso total inferior a 1500 kg.
As «dicas» de Morizo
Comparando com a versão híbrida, este Lexus LBX mais especial recebeu alterações relevantes. Entre elas estão mudanças na própria plataforma, para permitir integrar o motor de combustão e o sistema de tração integral com um diferencial Torsen.
A estrutura foi ainda reforçada com mais pontos de soldadura e com adesivo estrutural, ao mesmo tempo que a largura de vias aumentou 15 mm. O objetivo passa por tirar melhor partido das qualidades dinâmicas desta configuração, com maior rigidez e menos vibrações.
Há também intervenções no exterior que não só dão ao LBX um aspeto mais desportivo, como contribuem para a aerodinâmica. Atrás, passa a destacar-se uma imponente saída de escape dupla; além disso, tanto as afinações da suspensão (menos 10 mm de altura ao solo) como o sistema de travagem foram alvo de melhorias.
A posição de condução foi igualmente revista e colocada cerca de 10 mm mais baixa do que no LBX híbrido, procurando aproximar o condutor do centro de gravidade. Até o ângulo de utilização do pedal do travão foi alterado.
Edição limitada e (muito) personalizada
Além de um Lexus LBX a que dificilmente se chamaria «normal», está prevista uma edição ainda mais exclusiva, com produção limitada a apenas 100 unidades.
A diferença mais marcante é a possibilidade de personalizar cada exemplar ao gosto de cada cliente. Entre as opções contam-se novas cores e materiais para o habitáculo - nos assentos, cintos de segurança ou costuras - além de várias outras escolhas.
Um dos apontamentos distintivos é a tonalidade amarela disponível para as pinças de travão, apresentada como uma cor de «assinatura» de Morizo.
As 100 unidades do LBX Morizo RR “Bespoke Build” - disponíveis apenas para o mercado doméstico japonês (JDM) - não ficam automaticamente acessíveis a qualquer interessado. Até ao final deste mês, será necessário apresentar uma candidatura ou uma “intenção de compra” num concessionário da marca; depois, estas 100 unidades serão atribuídas por sorteio entre todas as candidaturas.
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