Nem há assim tanto tempo, a hipótese de montar um V12 Diesel num automóvel não soava a disparate. Alguém ainda se recorda do Audi Q7 V12 TDI?
No arranque do milénio, o Diesel vivia um auge: era tão desejado que chegou até a ganhar nas 24 Horas de Le Mans - resultado, é verdade, de regulamentos que beneficiavam esta solução. Porém, mais determinante do que isso foi o que aconteceu nos stands: vendia.
Quando o Diesel estava dois passos à frente
Nessa fase, os motores a gasolina - ou, se preferirem, de ciclo Otto - ainda andavam a tentar generalizar turbos de geometria variável e a tornar a injeção direta uma realidade consistente. Nos Diesel, essas armas já estavam mais amadurecidas e a dar frutos.
Na prática, era a via mais barata para aceder a níveis de potência que, até então, pareciam reservados às mecânicas a gasolina mais “nobres”.
A «febre» Diesel e os PD 130 no SEAT Ibiza 6L
Essa verdadeira «febre» Diesel depressa contagiou quem queria ir mais longe. Os SEAT Ibiza 6L com o conhecido 1.9 TDI (PD) de 130 cv tornaram-se um símbolo desse período.
E por uma razão simples: com poucas mudanças, estes motores aceitavam aumentos de potência consideráveis.
Só que, quando o entusiasmo fala mais alto do que a moderação, o passo seguinte é previsível. Em pouco tempo, começaram a surgir preparações capazes de levar estes motores para lá dos 300 cv. Valia tudo para tentar «arrancar» potência dos famosos PD 130.
Esta introdução - mais extensa do que o habitual, admito, mas o mês de agosto dá espaço a estas histórias - serve para chegar a um V12 Diesel que leva a potência e a eficiência desta tecnologia para outro patamar. E não: para muitos, não cabe num Ibiza 6L. Na verdade, nem sequer cabe num camião, apesar de ter sido concebido pela MAN.
Este motor Diesel chama-se MAN D3872
A MAN, bem conhecida no universo dos veículos pesados, tem uma área dedicada chamada MAN Engines. É esta divisão que trata do desenvolvimento de motores Diesel não só para camiões, autocarros e afins, como também para embarcações, máquinas industriais, agrícolas e aplicações especiais.
É precisamente daí que nasce o MAN D3872: um Diesel de última geração com 12 cilindros e 30 litros de capacidade - algo como quase 16 motores PD 130. O seu destino é claro: servir aquela categoria de “super-veículos” de grandes dimensões e muito peso.
Potência, peso e emissões do V12 Diesel de 30 litros
Em vazio, o conjunto marca 2,7 toneladas. Em troca, consegue debitar mais de 2200 cv às 2100 rpm.
Para além disso, recebe os mais recentes sistemas de tratamento de gases de escape, garantindo o cumprimento das normas de emissões - regras que também contam no setor náutico.
Este motor tanto pode trabalhar como unidade de tração (movendo um barco ou uma máquina de grande porte) como assumir o papel de gerador, alimentando motores elétricos. Seja qual for o cenário, entre o que já foi e o que existe hoje, parece que ainda resta algum futuro para os motores Diesel.
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