Revelado há pouco mais de um mês, o Kia EV2 surge como o elétrico mais pequeno e mais acessível da marca sul-coreana na Europa. Antes de chegar aos concessionários, foi colocado perante um dos testes mais duros para qualquer modelo a bateria: lidar com as exigências do inverno.
Kia EV2 posto à prova no inverno norueguês
Para esse efeito, marcou presença - de forma não oficial - no El Prix Winter Test Drive, iniciativa da Federação Automóvel Norueguesa e frequentemente apontada como a prova mais implacável para elétricos, precisamente por decorrer em condições reais de frio extremo. Este ano, o desafio foi ainda mais severo: foi a edição mais fria de sempre, com temperaturas entre os -8 ºC e -31 ºC. A meta é simples: medir quanta autonomia se perde nestas circunstâncias face ao valor anunciado.
Apesar de a participação não ter sido oficial, importa sublinhar que o Kia EV2 alinhou por ser um modelo pré-série. Ainda assim, cumpriu as mesmas regras e enfrentou exatamente as mesmas condições que os restantes concorrentes.
Percurso e metodologia do El Prix Winter Test Drive
A exigência do El Prix Winter Test Drive não se limita ao termómetro. O trajeto foi desenhado para ser abrangente, começando em Oslo, a capital norueguesa junto ao mar, e seguindo até zonas montanhosas e vales entre Otta e Fåvang, com elevações a rondar os 1000 m. Pelo caminho, há uma mistura de cenários: condução urbana, autoestrada e longas subidas e descidas.
Os automóveis são levados até começarem a perder potência por falta de energia e acabam todos por terminar o teste… em cima do reboque. Assim, apura-se a autonomia efetiva nestas condições e faz-se a comparação com a autonomia oficial (WLTP), oferecendo aos consumidores uma perceção mais realista da quebra provocada pelo frio.
Na edição deste ano estiveram presentes mais de 20 modelos.
Como se comportou o Kia EV2?
O EV2 GT-Line apresentado pela Kia no El Prix indica 413 km em ciclo combinado WLTP (previsto). Esta unidade estava equipada com a bateria maior da gama, de 61 kWh e, por se tratar de um GT-Line, trazia jantes de 19″. No total, o pequeno EV2 percorreu 310,6 km antes de ficar completamente imobilizado, após mais de cinco horas ao volante. Em termos práticos, isso representa uma perda de quase 103 km de autonomia - uma redução de 24,81%.
Mesmo sem estatuto de participante oficial, o registo do Kia EV2 acabou por se revelar o melhor entre todos os presentes. Já em termos oficiais, os melhores resultados desta edição do El Prix Winter Test Drive pertenceram ao Hyundai Inster e ao MGS6, ambos com uma diminuição de 29% da autonomia face aos valores oficiais.
Carregamento do Kia EV2 em temperaturas negativas
O desempenho do Kia EV2 prolongou-se também para a prova de carregamento, igualmente incluída no El Prix Winter Test Drive. Apesar do frio, o pequeno SUV sul-coreano precisou apenas de 36 minutos para elevar o estado de carga dos 10% aos 80%, ou seja, só mais seis minutos do que os 30 minutos oficiais.
Mesmo sendo o elétrico mais económico da gama, a Kia quis mostrar que o posicionamento de entrada do EV2 não se traduz em cedências relevantes na autonomia, mesmo quando sujeito a temperaturas negativas, um dos maiores inimigos das propostas 100% elétricas.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário