BYD Atto 2: versão «Comfort» sobe para 430 km e chega o híbrido DM-i

Marta Filipa Correia • May 21, 2026 11:24

Já era um nome conhecido na gama, mas ainda não tinha mostrado tudo o que valia. Em 2026, o BYD Atto 2 vai ganhar uma nova variante elétrica «Comfort», que aumenta a autonomia, melhora a potência de carregamento e ainda faz crescer a bagageira. O pequeno SUV urbano passará também a existir em híbrido, prometendo 1 000 km de autonomia e um posicionamento de preço mais acessível. Eis a nossa primeira tomada de contacto e a nossa opinião.

Nos próximos doze meses, a rede de pontos de venda da BYD na Europa vai duplicar. A marca chinesa passará de 1000 concessionários para 2000, incluindo 200 em França. Esta presença física mais forte ajudará uma gama ainda relativamente recente - e em fase de afinação - e abrirá caminho, já em fevereiro, a um SUV urbano capaz de discutir o segmento com modelos muito populares: Citroën ë-C3, Peugeot e-2008 e Renault R4 E-Tech. O nome é Atto 2. É um modelo que já está à venda no mercado francês desde o início do ano, mas apenas como elétrico e com uma bateria pequena.

Para reforçar a atratividade do modelo, o BYD Atto 2 vai receber duas novas motorizações, que fazem com que passe a haver bons motivos para preferi-las às duas versões lançadas anteriormente. A grande estreia será a DM-i - a solução «super híbrida» da BYD, procurada pelo preço mais contido e pela autonomia muito elevada - e, do lado 100% elétrico, a nova versão «Comfort», que faz a autonomia subir de 312 para 430 km. Com estes argumentos, o Atto 2 ganha condições para se aproximar do topo das vendas da BYD, até aqui mais representado pelo Seal U, pelo Seal e pelo Sealion 7.

Durante os ensaios desta nova fase do BYD Atto 2, a reação entre os jornalistas foi bastante clara: a maioria virou-se de imediato para o híbrido. Todas as unidades DM-i estavam reservadas, enquanto os exemplares da versão elétrica quase não eram tocados. Esta tendência deverá refletir-se também no mercado. O DM-i anuncia 1 000 km e um preço abaixo dos 30 000 euros, face aos 33 990 euros do elétrico em acabamento Boost equivalente. Ainda assim, a nova versão elétrica «Comfort» (35 990 euros) não deve ser ignorada: comparando com a bateria pequena do Atto 2, oferece mais 100 quilómetros e, em vários pontos, supera as rivais diretas.

BYD Atto 2 «Comfort»: de 312 a 430 km de autonomia

Ao longo do ano, a BYD não conseguiu colocar o seu primeiro SUV do segmento B sob a melhor luz. O preço rondava os 30 000 euros, mas com uma autonomia de apenas 312 quilómetros, até que uma campanha no verão reduziu o valor em 7 000 euros. Agora, quem comprou vai descobrir - provavelmente com algum amargo de boca - que em 2026 chega uma variante muito mais bem equipada e versátil, com 430 km de autonomia, um motor mais potente (150 kW em vez de 130 kW) e um carregamento mais do que duplicado (de 65 para 155 kW). O preço poderá ser superior, mas a versatilidade passa a estar ao nível do que se espera num modelo deste tipo.

A evolução não se fica por aqui: o crossover urbano passa a contar com uma bagageira maior em 50 litros (450 em vez de 400 L). Curiosamente, nem a versão híbrida DM-i vai além disso (425 L). Ao que tudo indica, a troca da bateria de 45,1 kWh para 64,8 kWh não trouxe constrangimentos de integração. Com o acréscimo de 150 kg indicado pela marca, o motor também sobe de 130 kW para 150, de forma a manter prestações alinhadas com o resto da gama (0 a 100 km/h em 7,9 segundos). Ao volante, o carro mostra-se despachado e quase parece leve. A direção macia, pensada para cidade, e uma suspensão de toque mais económico ajudam a explicar esta sensação.

Com 1700 quilos na balança, ainda assim é possível manter consumos controlados: no nosso percurso de ensaio (relativamente curto), combinando área urbana e via rápida, registámos cerca de 16 kW/100 km. Com este nível, será realista apontar para 400 km com uma carga completa. Em cidade, a BYD fala num raio de ação de 600 km, beneficiando de uma utilização mais favorável. Ainda assim, será necessário testar o Atto 2 Comfort durante mais tempo para perceber melhor o consumo real, sendo expectável que a autonomia acabe por ficar entre 350 e 400 quilómetros (a bateria pequena ficava nos 250-290 km).

O carregamento é outro ponto essencial, sobretudo pelo tempo poupado. Em carga rápida DC (corrente contínua) a 155 kW, passam a ser necessários 25 minutos para ir de 10 a 80 %, quando antes eram 37 minutos nas versões inferiores do BYD Atto 2, limitadas a 65 kW no máximo.

BYD Atto 2: a nossa opinião sobre a versão Comfort e DM-i

A família de SUV da BYD está cada vez mais completa em França. Com carroçarias de desenho pouco distintivo, pode até ser difícil separar os modelos à primeira vista sem ir ao catálogo. Dentro do segmento B, o Atto 2 é o mais compacto. Acima surge o Atto 3 que, apesar do nome, joga noutra liga (segmento C e mais 10 000 euros). Depois aparece o Seal U, atualmente o BYD mais vendido na Europa, e por fim o Sealion 7.

Assim, o Atto 2 tem mesmo espaço na oferta da marca, mas sobretudo graças às novas motorizações que chegam no próximo ano. Daí a sensação de estarmos perante um modelo ainda em fase de encaixe, que não mostrou todo o seu potencial ao público e que ainda não ajudou a BYD a afirmar-se em França. Com o acabamento elétrico «Comfort», a BYD passa a ficar à frente do Peugeot e-2008 e do Renault R4 E-Tech em aspetos como bagageira, bateria, autonomia, velocidade de carregamento e preço. Olhando apenas para a ficha técnica, era precisamente esta versão que faltava para virar o jogo face aos concorrentes europeus.

O maior travão do novo Atto 2 é, acima de tudo, o design: pouco apelativo e sem grande originalidade. Falta-lhe caráter num segmento onde não é fácil conciliar estilo, preço e utilidade. A BYD deu prioridade aos dois últimos; já a Renault, com a nova R4 E-Tech, optou por colocar o foco no desenho e nos preços, antes de tratar do resto. E há mais: por detrás do ecrã tátil de 12,8 polegadas, o sistema de infoentretenimento da BYD continua algo limitado, e o ecrã atrás do volante (8,8 polegadas) não é dos mais trabalhados no que toca à clareza e organização da informação. A bagageira, com um bordo de carga muito alto, também não é das mais práticas.

Ainda que os botões em plástico denunciem a preocupação com custos, o interior do BYD Atto 2 está muito bem conseguido. Há bom espaço, inclusive nos lugares traseiros (até no lugar central, com encosto de cabeça e sem túnel central). A altura ao teto é generosa e existe a possibilidade de teto panorâmico em vidro. À frente, a consola central segue uma lógica mais de berlina, sem esquecer a vertente prática: suportes engenhosos para telemóveis e um compartimento por baixo deste conjunto, com espaço, revestimento antiderrapante e duas tomadas USB-C. Tudo isto fica fora da vista, complementando o porta-luvas e o espaço sob o apoio de braço.

Os preços do BYD Atto 2: que versão escolher?

No elétrico, o novo acabamento Comfort - associado à bateria maior - custará 35 990 euros em França, com entregas a partir de fevereiro 2026. Fica acima dos níveis Active e Boost, mas não por uma margem enorme: custam 31 990 e 33 990 euros, respetivamente, e todos incluem de série bomba de calor, ecrã de 12,8 polegadas com CarPlay e Android Auto, condução semiautónoma de nível 2 (incluindo regulador adaptativo) e câmara 360 graus. A nova Comfort acrescenta vidros traseiros escurecidos, portas USB mais rápidas e uma suspensão traseira Multi-link em vez de barra de torção.

Na prática, a Comfort será escolhida sobretudo pelos ganhos já referidos: autonomia, potência de carregamento e capacidade de bagageira.

Em paralelo, a nova versão híbrida DM-i será comercializada em dois patamares: Active e Boost (não existe Comfort no topo) com preços mantidos abaixo dos 30 000 euros: 26 990 euros para o nível de entrada Active e 29 990 euros para o Boost. O conjunto híbrido será o mesmo dos Seal U DM-i e Seal 6 DM-i, combinando um motor a gasolina Xiaoyun 1.5 desenvolvido para este sistema (com elevada eficiência térmica) e a associação de dois motores elétricos. A BYD anuncia 1,8 litro aos 100 km em consumo misto ponderado, autonomia em modo totalmente elétrico até 90 km (no Boost) e uma autonomia total de 1000 km.

Ainda assim, para ter uma bateria de 18 kWh é preciso optar pelo DM-i Boost; o Active fica-se pelos 7,8 kWh. Isto faz com que o Boost em DM-i e a Comfort em elétrico acabem por ficar relativamente próximos no posicionamento. No DM-i, a potência também varia: 212 ch no Boost contra 166 ch no DM-i Active. Em ambas as versões, a garantia do fabricante é de 6 anos, e de 8 anos para o grupo motopropulsor e a bateria.