O Ford Tourneo Courier tirou lições do Puma. O resultado é surpreendente.
O novo Ford Tourneo Courier pouco tem a ver com os seus antecessores. Para desenhar esta geração, a Ford foi buscar inspiração ao universo dos SUV que dominam o mercado, moldando a identidade dos novos Tourneo Courier e Transit Courier - respetivamente, as versões de passageiros e de mercadorias.
Numa conversa com Murat Seven, Design Manager da Ford Europe, ficou claro que as equipas de design e de engenharia trabalharam lado a lado para chegar a um equilíbrio: dar-lhe um aspeto mais robusto e aventureiro (à imagem de um SUV), sem sacrificar a vertente prática.
Isso percebe-se de imediato nas linhas da carroçaria. A linha de cintura foi elevada e a grelha dianteira, em tom escuro, ajuda a criar a sensação de uma frente mais larga. Os faróis principais foram empurrados para as extremidades, ficando apenas as luzes de condução diurna numa posição mais alta.
Na traseira, a distinção mais evidente entre o Tourneo Courier e o Transit Courier está nas portas. No Transit, a prioridade foi o acesso à zona de carga, com portas assimétricas de abertura lateral.
Já a antecipar a variante elétrica destes modelos - prevista para chegar ao mercado no final deste ano - surgem soluções pensadas para melhorar a aerodinâmica. Entre elas contam-se a cobertura plástica dos grupos óticos traseiros e o pequeno spoiler no fim da linha do tejadilho.
Puma «escondido»
Para lá do novo visual, um dos pontos-chave é a adoção da mesma plataforma do Ford Puma. Como se verá mais à frente, trata-se de uma escolha com várias vantagens.
Por isso, as rodas passaram a estar mais próximas das extremidades da carroçaria e a distância entre eixos fixou-se nos 2,692 m. Esta geração também cresceu: o comprimento ultrapassa agora os 4,3 m (4,337 m), a largura chega aos 1,8 m e a altura atinge os 1,817 m.
Os novos Ford Tourneo Courier e Transit Courier já podem ser comprados no mercado nacional, mas as primeiras impressões ao volante foram recolhidas em Barcelona, Espanha.
O primeiro contacto foi com o Ford Tourneo Courier, na inédita versão Active. O Tourneo Courier está disponível apenas com o motor a gasolina 1.0 EcoBoost de 125 cv, mas com duas alternativas de transmissão - manual e automática -, e foi possível conduzir ambas.
Ainda antes do regresso, houve também tempo para experimentar o Ford Transit Courier com motor Diesel (1.5 EcoBlue de 100 cv).
Simplicidade e robustez
No interior, manda a simplicidade - faz sentido, já que a base deste modelo é a de um veículo de trabalho. Assim, os materiais são todos rígidos, ainda que recorram a padrões e texturas para elevarem a perceção visual.
Em paralelo, existem muitos espaços de arrumação, quase sempre com boa capacidade, além de uma base para carregamento por indução do telemóvel.
A vertente mais moderna do habitáculo fica a cargo do painel de instrumentos digital e do ecrã tátil no topo da consola. Em ambos os casos, são equipamento de série em todas as versões.
A pensar na ergonomia, a Ford incluiu um pequeno conjunto de comandos no centro da consola que dá acesso direto - no ecrã - às funções mais usadas, como o ar condicionado. Ainda assim, continuaria a preferir regular o ar condicionado sem depender do ecrã.
Mais familiar, menos comercial
Ao volante, a posição de condução é conseguida e a ergonomia aproxima-se bastante da de um automóvel familiar, com uma postura menos vertical do que é comum num veículo de trabalho.
O banco do condutor foi colocado o mais alto possível - dentro do que a engenharia permitiu - para melhorar a visibilidade. Já no furgão Transit Courier, o banco do passageiro pode ser rebatido, passando a servir como mesa de trabalho.
Com o desaparecimento dos MPV compactos, o Ford Tourneo Courier pode tornar-se uma das propostas mais interessantes para famílias que procuram muito espaço. O desenho mais cúbico cria uma altura interior quase sem rivais e as portas laterais de correr facilitam o acesso à segunda fila.
Quando é preciso transportar volumes maiores, existem mais de mil litros disponíveis atrás dos bancos; rebatendo-os, esse valor pode duplicar. Numa utilização mais habitual e com a chapeleira colocada, o formato ajuda a acomodar peças volumosas, e há ainda compartimentos fechados e amovíveis pensados para botas sujas e outras «necessidades».
Suspensão pronta para tudo
Em andamento - sobretudo no Transit Courier - percebe-se rapidamente que a suspensão foi afinada para lidar com exigências bem superiores ao «simples» transporte de uma família.
Ainda assim, no percurso realizado, ficou a sensação de que, com mais carga, o conforto melhora: a versão comercial do Transit levava uma caixa com sacos de areia no compartimento de carga.
Outro ponto relevante é a insonorização, muito mais próxima da de um automóvel convencional do que da de um comercial. Seja pela ausência de vários ruídos no interior, seja pelos poucos ruídos aerodinâmicos - resultado do trabalho de otimização feito também a pensar na versão 100% elétrica, com o objetivo de aumentar a autonomia.
A condução revelou-se agradável. Talvez por influência dos «genes» Puma, o novo Ford Tourneo Courier não «desgostou» de um ritmo mais vivo em estradas fora da malha urbana e menos movimentadas.
O contacto, porém, foi curto. Uma avaliação mais completa das capacidades do Tourneo Courier fica para outra altura, já em estradas portuguesas. Para já, fica a primeira impressão de um compromisso muito conseguido entre conforto e comportamento.
Gama disponível
Até à chegada da variante 100% elétrica, a oferta de motores no mercado nacional para o Tourneo resume-se ao 1.0 EcoBoost de 125 cv.
No Ford Transit Courier, as opções são mais variadas. O 1.0 EcoBoost surge com dois níveis de potência (100 cv e 125 cv) e existe também um Diesel 1.5 EcoBlue com 100 cv. No caso do motor a gasolina mais potente, pode ainda ser escolhida, como opção, a caixa automática.
Ainda assim, esta gama contempla versões com caixa manual de seis relações ou com uma automática de dupla embraiagem e sete velocidades. O Ford Tourneo Courier apresenta três níveis de equipamento (Trend, Titanium e Active) e os preços arrancam nos 27 768 €.
Quanto aos níveis de equipamento do Transit, há igualmente três hipóteses: Ambiente, Trend e Active. A gama Transit Courier começa nos 23 577 €.
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