O primeiro elétrico de alta performance da divisão N da Hyundai foi apresentado no Festival de Velocidade de Goodwood: recebam o imponente Hyundai IONIQ 5 N.
E se alguém estava à espera de uma simples variação do tecnicamente aparentado Kia EV6 GT… mais vale repensar.
A Hyundai N fez questão de assumir o protagonismo e não poupou trabalho no seu primeiro elétrico focado na alta performance.
Hyundai IONIQ 5 N: mais… de tudo
Pelos dados já divulgados, o Hyundai IONIQ 5 N surge como um verdadeiro… colosso. Partilha a mesma base E-GMP do IONIQ 5, mas cresce em todas as direções relevantes: é mais largo (50 mm), mais comprido (80 mm) e também mais baixo (20 mm).
O visual acompanha a ambição, com uma presença mais musculada e agressiva. Saltam à vista as rodas de grandes dimensões - jantes de alumínio forjadas de 21″ com pneus Pirelli PZero 275/35 R21 -, para-choques com desenho mais incisivo e um difusor traseiro bem vincado.
E não se trata de mera exibição. O IONIQ 5 N passa a carregar o estatuto de Hyundai mais potente de sempre, anunciando 478 kW ou 650 cv no modo Impulso. Mesmo sem essa função ativa, entrega 448 kW ou 608 cv, ficando ainda assim acima dos 585 cv do EV6 GT.
A receita inclui dois motores elétricos, um por eixo, com predominância do eixo traseiro - 226 cv contra 383 cv e 238 cv contra 412 cv em modo Impulso -, o que ajuda a perceber a orientação dinâmica deste «monstro».
Ainda não há confirmação do peso em ordem de marcha - tudo aponta para uma massa acima das duas toneladas -, mas isso não impede números de respeito.
A aceleração até aos 100 km/h fica resolvida em apenas 3,4s e a velocidade máxima anunciada é de 260 km/h.
Também a bateria cresce: é a maior alguma vez montada no IONIQ 5, com 84 kWh. Para já, falta conhecer a autonomia.
Faz barulho e até muda de… relação
A Hyundai não quer que o IONIQ 5 N seja avaliado só pelos registos de performance; o objetivo passa igualmente por enriquecer a experiência ao volante.
Entre os entusiastas dos desportivos, este é um tema sensível: apesar da rapidez de muitos elétricos, a crítica recorrente aponta para a falta de interação - e até de emoção - quando chega o momento de explorar o carro a sério.
A Hyundai N diz ter dado atenção especial a esse aspeto durante o desenvolvimento do IONIQ 5 N, e daí resultam duas funcionalidades: a N e‑mudança e o N Som Ativo +.
O N Som Ativo + faz jus ao nome ao recriar a sonoridade de motores de combustão. Com 10 altifalantes (oito no interior e dois no exterior), consegue reproduzir o som do 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm. E não se fica por aqui.
Há ainda um perfil inspirado no protótipo RN22 - que antecipa o IONIQ 6 N - e outro, chamado “Supersónico”, com inspiração… em aviões a jato.
Mais curiosa é a função N e‑mudança. Na prática, corresponde à «introdução» de uma caixa… virtual de oito velocidades de dupla embraiagem.
A N e‑mudança recria as trocas de relação - incluindo patilhas atrás do volante para as comandar manualmente - através da gestão do binário à saída dos motores elétricos, chegando mesmo a simular o pequeno solavanco entre mudanças.
Faz sentido? Provavelmente não, já que, como os responsáveis da Hyundai N admitem, acaba por penalizar a performance. Ainda assim, defendem que a condução se torna muito mais interativa e mais próxima da experiência procurada num desportivo com motor de combustão interna.
Para quem prefere a vivência 100% elétrica, ambos os sistemas podem ser desligados, cada um de forma independente.
Quando chega?
O Hyundai IONIQ 5 N teve estreia mundial no Festival de Velocidade de Goodwood, que abre hoje, 13 de julho, mas continuam por revelar as datas de chegada ao mercado e o respetivo preço.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário