A Zeekr quer aterrar em Portugal com uma mensagem clara: não vem para ser “mais uma marca chinesa” a competir pelo desconto. A marca prepara a entrada no nosso mercado e assume-se como o braço tecnológico e de luxo do Grupo Geely (dono da Volvo, Polestar e Lotus), apostando nos segmentos de topo em vez de tentar ganhar pelo preço.
Para provar isso, levou ao Salão de Pequim um argumento difícil de ignorar: o 8X, um SUV híbrido plug-in de grandes dimensões, com mais de 5 metros de comprimento. E, como se isso não chegasse, passa a ser também - a par do 9X, o outro SUV da marca baseado na mesma arquitetura, mas maior e com três filas de bancos - o SUV mais potente do mundo.
Mais potente que um Ferrari F80
O número que separa o Zeekr 8X de tudo o resto é a potência: 1400 cv ou 1030 kW. Nunca existiu um SUV com este nível de potência. Para lá chegar, combina um 2,0 litros turbo com 279 cv, com três motores elétricos: um à frente com 290 kW (394 cv) e dois atrás, cada um com 370 kW (503 cv). O resultado são mais 200 cv do que um Ferrari F80 e a capacidade de este SUV enorme e pesado (2,8 toneladas) fazer dos 0 aos 100 km/h em menos de 3 segundos (2,96 s, para sermos exatos).
É um excesso? Talvez. Para quem quiser algo mais contido, existe o Zeekr 8X com dois motores elétricos. Dispensa um dos motores traseiros e a potência máxima combinada fica por uns mais “modestos” 660 kW (897 cv). Ainda assim, continua rápido: 3,7 s no mesmo exercício de 0-100 km/h.
Arquitetura de 900 V
Apesar de ser um híbrido plug-in, a sua arquitetura elétrica está acima da de muitos 100% elétricos. Se os 800 V começam a consolidar-se como novo padrão de referência no segmento premium europeu, o Zeekr 8X já sobe aos 900 V - um valor que está a tornar-se o novo “normal” nos patamares mais altos do mercado chinês.
Construído sobre a plataforma SEA-S Super Hybrid (uma evolução da Sustainable Experience Architecture do Grupo Geely), o Zeekr 8X aproveita os 900 V para aumentar o estado de carga da bateria de 20% para 80% em apenas 9 minutos. E as baterias são bastante grandes, equivalentes - e por vezes superiores - às de muitos elétricos puros: 55 kWh ou 70 kWh.
Em ciclo WLTP, este colosso oferece entre 256 km e 328 km de autonomia elétrica, conforme a bateria. Somando a contribuição do motor de combustão, a autonomia total combinada pode chegar aos 1205 km (WLTP).
Mais tecnológico e luxuoso do que nunca
Como é de esperar num topo de gama, o Zeekr 8X é um pacote tecnológico completo: recorre a inteligência artificial para gerir em tempo real a suspensão pneumática de câmara dupla e as barras estabilizadoras ativas, e estreia um novo assistente de voz que passa a poder atuar também sobre o chassis, e não apenas sobre o infoentretenimento.
Na assistência à condução, conta com cinco LiDAR e ainda com visão noturna, apoiada num sistema de visão por infravermelhos.
Em termos de conforto a bordo, parece trazer tudo o que se pode pedir. Desde ver filmes em Cinema 5D - com sincronização entre o conteúdo e o movimento dos bancos, luz ambiente, climatização e até fragrâncias - até ao sistema de som Naim com 29 altifalantes e 3868 W. Os bancos “gravidade zero” reclinam 137º e não falta um frigorífico com 9,5 litros.
Só na China podia custar tão pouco
O Zeekr 8X impressiona pelo que entrega e também pelo preço: começa nos 356 800 remimbi, cerca de 44,6 mil euros ao câmbio atual. Sensivelmente o que custa um Tesla Model Y em Portugal.
Não surpreende que este SUV gigante, luxuoso e muito potente tenha somado cerca de 10 mil encomendas apenas 30 minutos após o lançamento. Vai ser lançado primeiro na China, mas está previsto que chegue a mais mercados a partir do terceiro trimestre deste ano. Ainda falta confirmar se a Europa será um deles e, se chegar, dificilmente será por menos de 45 mil euros.
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