Ensaio à SEAT Leon ST Cupra: mais potência, 4Drive e tecnologia

Reencontro com a SEAT Leon ST Cupra

Dois anos depois, voltei a cruzar-me com a SEAT Leon ST Cupra. Soou a reencontro de «velhos amigos» - podes recordar o primeiro encontro aqui. Desde então, ela trouxe mais 10 cv, passou a ter tração integral e ganhou novos trunfos tecnológicos. Do meu lado, está tudo parecido: continuo solteiro e sem filhos - ter insultado publicamente a minha ex-sogra provavelmente não facilitou. Ah! e tenho menos cabelo…

Se eu mudei pouco, a Razão Automóvel - que foi a “razão” para voltarmos a estar juntos - mudou muito mais. Cresceu a olhos vistos e hoje já está entre os portais automóveis mais lidos em Portugal. Mas deixemos a calvície e as vitórias da nossa equipa para depois e passemos ao que interessa: o que penso da SEAT Leon ST Cupra.

Entre a família e a vontade de acelerar

Aquela mentira que não cola…

Sejamos honestos: ninguém escolhe uma carrinha com 300 cv que faz os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos com a família como prioridade número um. “Querida, acho que a melhor carrinha para levar a Maria à escola é uma SEAT Leon ST… Cupra!”. Estava tudo a correr bem até teres deixado escapar a palavra Cupra.

Mas foi isso que disseste à tua mulher, não foi? Fizeste bem, eu diria a mesma coisa. Só que, aqui entre nós, sabemos perfeitamente que é uma grande tanga.

Mesmo quando seleccionas o modo Conforto, a suspensão adaptativa não consegue disfarçar por completo a intenção com que os engenheiros da SEAT afinaram este «míssil» com 587 litros de capacidade de bagageira.

Claro que a SEAT Leon ST Cupra dá conta do serviço familiar: tens Isofix, tens espaço na mala, e a pequenada nem liga aos pneus de baixo perfil. Mas essa não é a sua essência. Essa pode ser a vocação do resto da gama Leon - e é - só que não é a desta carrinha.

A sua natureza pede outros andamentos (nós também pedimos). E, a menos que o infantário dos teus filhos fique algures entre a «curva VIP» e a «curva do tanque» do Autódromo do Estoril - da última vez que por lá passei não vi lá infantário nenhum, mas posso confirmar - não vais conseguir usar todo o «poder de fogo» da SEAT Leon ST Cupra com a miudagem no banco de trás. Há uma certeza… eles vão pedir! “Oh pai liga lá o modo que faz mais barulho…”. Sim, mas só se tiveres boas notas!

E nós, com mais de 30 anos, lembramo-nos bem do que era andar de carro sem ar condicionado. Por isso, que a miudagem não faça drama com os buracos: a suspensão é rija, mas não chega a ser desconfortável. Meninos!

Performance da SEAT Leon ST Cupra: 300 cv e 4Drive

Aquilo que nós queremos

Seja homem ou mulher, quem aponta à SEAT Leon ST Cupra está a procurar desempenho. Pode também querer levar a família a passear de vez em quando, mas o foco principal é performance.

E, neste capítulo, esta proposta da marca espanhola não fica a dever nada. Até à chegada da Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, foi a carrinha mais rápida no Nürburgring - à frente, inclusive, da Audi RS4. Dinamicamente, a credencial fica apresentada. É soberba.

Em relação ao cinco portas, a Leon ST Cupra leva mais 100 kg. Essa diferença seria de apenas 45 kg não fosse o sistema de tração integral 4Drive - que, sinceramente, só faz falta se viveres numa zona de montanha. A motricidade da versão de tração dianteira (FWD) já chegava bem, mas pronto… sempre permite tirar um segundo aos 0-100 km/h. Esta carrinha faz os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.

A minha certeza quanto ao “não precisar” do 4Drive é tal que tenho quase a certeza de já ter escrito, algures aqui na Razão Automóvel, que em dinâmica um SEAT Leon Cupra 300 (FWD) não fica nada atrás de um Volkswagen Golf R (AWD).

Ainda assim, por cá, a SEAT Leon ST Cupra só existe com 4Drive - e, como veremos mais à frente, isso reflecte-se no preço.

Voltando ao comportamento: a direcção é muito certeira e, em curva, a estabilidade e a tração são inabaláveis - não tem comparação possível com as versões «civis» da Leon ST. E ainda bem; seria estranho se não fosse assim.

Nos consumos, contem sempre com médias a tocar nos 9,0 l/100 km. É daquelas médias que te dão cabo da paciência porque a tentação de afundar o acelerador está sempre lá. Até consegui menos, mas à custa de uma condução completamente anti-natura.

Tecnologia, assistência e preço

É Cupra mas é SEAT

A SEAT tem evoluído de forma muito competente em matéria de sistemas de infoentretenimento, conectividade e ajudas à condução - é um dos actuais «cavalos de batalha» da marca. Hoje em dia, nos modelos da SEAT (sobretudo no Ibiza e no Arona, por serem mais recentes) encontras alguns dos melhores sistemas de infoentretenimento e de ligação ao telemóvel que podes pedir no segmento.

No Leon, a lógica é semelhante - digo semelhante porque o Golf continua a ter vantagem dentro do grupo. Ainda assim, este ano o Leon recebeu um reforço relevante ao nível da segurança activa.

Passámos a ter controlo de velocidade adaptativo, sistema de manutenção na faixa de rodagem (muito inteligente), travagem automática de emergência (com detecção de peões), reconhecimento de sinalização vertical e estacionamento automático, entre outros - a maioria destes sistemas não vem de série, mas no total ficam por 652 euros no pacote “Conforto & Condução avançada II”. Vale a pena! Acreditem.

O lado menos simpático: com mais tecnologia, mais 10 cv e o sistema de tração integral incluído de série, o preço saltou dos 43 000 euros pedidos há dois anos para quase 50 000 euros na versão base (a nossa unidade era um pouco mais cara, ver aqui) - uma subida explicada mais pela carga fiscal do que por um aumento do preço base. O Estado é um ladrão, estamos todos de acordo.

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