Novo Peugeot 5008 e e-5008: o SUV de sete lugares chega a Portugal no outono

As segundas gerações dos 3008 e 5008 (2016-17) marcaram uma viragem na Peugeot. Ainda assim, embora o 5008 tenha passado vários anos entre os SUV de sete lugares mais vendidos na Europa - apenas atrás do Škoda Kodiaq -, acabou por manter uma presença relativamente discreta, muito por culpa do sucesso estrondoso do 3008.

Em todo o caso, os dois modelos foram determinantes para o crescimento comercial e para a valorização da imagem da marca: ajudaram a melhorar margens e quota de mercado e, pelo caminho, atraíram clientes de gama alta que, até então, raramente colocavam a Peugeot na lista de opções.

Para colocar o 5008 mais no centro das atenções, a Peugeot decidiu dar à nova geração do seu SUV de sete lugares um desenho exterior mais distinto e, acima de tudo, com uma atitude mais desportiva.

O resultado vê-se numa carroçaria com mais vincos e arestas, numa nova assinatura luminosa nos faróis e numa grelha frontal de aspeto moderno, integrada na própria carroçaria e pintada na mesma cor. Ao mesmo tempo, reduziram-se as inserções decorativas e desapareceram os detalhes cromados.

Maior por fora e por dentro

Comparado com a geração anterior, o novo 5008 aumentou sobretudo em comprimento e distância entre eixos. Face ao 3008, é também 25 cm mais comprido (dos quais 16 cm pertencem ao entre-eixos) e 15 cm mais alto, mantendo uma largura equivalente.

No interior, a área do tablier segue exatamente a solução do novo 3008. O elemento que mais sobressai é o ecrã curvo de 21” - Panoramic i-Cockpit - ligeiramente orientado para o condutor, reunindo a instrumentação, a projeção de informação no para-brisas e o ecrã central do sistema de infoentretenimento.

Sendo um automóvel com capacidade até sete ocupantes, faz sentido a inclusão, de série, de uma câmara de marcha-atrás com dois modos: a vista traseira «normal» e a «vista de cima». Existe ainda uma visão 360º, disponível como opcional.

A disposição do habitáculo mantém o esquema 2+3+2. Na segunda fila, os bancos deslizam sobre calhas numa divisão 60/40, e os encostos podem rebater na proporção 40/20/40. O lugar central é mais estreito do que os laterais, mas os encostos dos três lugares rebatem para a frente e os bancos podem avançar, facilitando o acesso e a saída da terceira fila.

Na bagageira, a capacidade do novo Peugeot 5008 varia entre 259 litros (com sete lugares), 748 litros (com cinco lugares) e 1815 litros (com dois lugares). A tampa da bagageira pode ter acionamento elétrico (de série na versão GT e opcional na Allure).

Há também um teto panorâmico sobre as duas primeiras filas, com secção dianteira de abertura.

Dois híbridos e três elétricos

O novo Peugeot e-5008 é o segundo modelo da Stellantis a estrear a plataforma STLA Medium. Em motorizações e baterias, as alternativas coincidem com as do 3008, embora as autonomias anunciadas sejam mais baixas, devido a uma carroçaria maior e menos aerodinâmica.

• Elétrico 210 - 1 motor dianteiro, 157 kW (213 cv) e 343 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km;
• Elétrico 230 de Longa Autonomia - 1 motor dianteiro, 170 kW (231 cv) e 343 Nm, bateria de 98 kWh, autonomia de 660 km;
• Elétrico 320 com dois motores e tração integral - 2 motores (um por eixo), 240 kW (326 cv) e 343+166 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km.

O carregamento das baterias de iões de lítio NMC (Níquel, Manganésio, Cobalto) pode ser feito a 11 kW em corrente alternada (AC), de série, a 22 kW em opção, ou até 160 kW em corrente contínua (DC).

Neste contexto, a Peugeot indica que, em carregamento rápido, são necessários 30 minutos para passar de 20% para 80% na bateria mais pequena. Em corrente alternada, a carga completa pode ser feita em sete horas (7,4 kW, AC) ou em 4h30min (11 kW, AC). A bateria tem garantia de 8 anos ou 160 mil km.

A gama inclui ainda dois 5008 sem “e”, isto é, versões que (também) recorrem a motor de combustão.

A primeira é o 5008 Hybrid, que na prática é um híbrido ligeiro de 48 V, com assistência elétrica moderada (bateria de 0,43 kWh). Aqui surge a mais recente evolução do 1.2 PureTech, com 136 cv, associada a uma caixa automática de seis velocidades (e-DCS6).

A segunda opção dá maior peso à componente elétrica: um híbrido recarregável com motor elétrico de 92 kW (125 cv) e motor de combustão 1.6 PureTech (quatro cilindros) com 150 cv. Em conjunto, debita uma potência máxima combinada de 195 cv e utiliza uma caixa automática de sete velocidades (e-DCS7).

Quando chega?

O novo Peugeot e-5008 e 5008 chegam a Portugal no outono, ainda sem preços divulgados.

Ainda assim, assumindo um aumento estimado de cerca de 2500 euros face ao novo 3008, o Hybrid deverá ser a proposta de entrada do novo 5008, a rondar os 40 mil euros. Já o e-5008 mais acessível (Allure com bateria de 73 kWh) deverá ficar muito próximo dos 50 mil euros.

A previsão aponta para que o e-5008 com bateria de 98 kWh possa aproximar-se dos 59 mil euros. Quanto ao futuro híbrido recarregável, a expectativa é que arranque perto dos 45 mil euros, posicionando-se entre o 5008 Hybrid e o e-5008.