Não mexam mais no Ford Puma: ficou quase perfeito

Não mexam mais no Ford Puma. Está quase perfeito.

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A confirmação de que o Ford Puma ia receber uma atualização este ano deixou-me de pé atrás. Este crossover sempre se destacou pela forma como conduz e temi, admito, que a Ford decidisse «cortar as garras» ao Puma. Felizmente não…

A marca limitou-se a intervir onde fazia sentido mexer. Ao fim de alguns anos no mercado, é normal que qualquer modelo precise de retoques para continuar alinhado com o que a concorrência oferece.

Por fora, as alterações são discretas e exigem olho atento. Uma delas é a mudança de posição do emblema: sai do topo da frente e passa para o centro da grelha, como noutros Ford. Os faróis surgem com uma assinatura renovada e, neste caso, há também jantes de liga leve novas, de 19”. Tirando isso, a aparência mantém-se praticamente inalterada - pelo menos no exterior.

Diferente, mas pouco

No interior, as novidades são mais evidentes, desde logo no novo desenho do tabliê, agora com um aspeto mais atual e melhor resolvido. O painel de instrumentos continua totalmente digital, mas passa a estar num ecrã de 12,8’’.

Na consola central, quase todos os botões foram eliminados, incluindo os da climatização, que passaram para o novo ecrã central de maiores dimensões (12’’). A definição do ecrã é superior e o sistema é mais intuitivo e rápido a responder. No topo do tabliê, nesta versão, destaca-se a barra de som do sistema da Bang & Olufsen desenvolvido para o Ford Puma.

Do ponto de vista de quem conduz, há um elemento que salta à vista: o volante. A zona superior e a inferior são agora mais achatadas, o que até reforça a faceta mais desportiva do modelo. Ainda assim, entre os bancos dianteiros, permanece uma alavanca de travão de mão manual, à moda antiga. Curioso…

Quanto aos materiais, o tabliê, a consola central e os painéis das portas incluem áreas revestidas a pele com costuras vermelhas. Porém, nas zonas sem esse acabamento, o plástico é duro e pouco agradável ao toque.

Já atrás, os painéis das portas não recebem pele nem costuras vermelhas - algo que, no fundo, segue a lógica de várias propostas deste segmento. Em contrapartida, os bancos mantêm o mesmo padrão visual dos lugares dianteiros.

Espaço a bordo do Ford Puma

Sendo um crossover compacto, seria fácil apontar-lhe limitações de habitabilidade. Mas, com 4,2 m de comprimento e quase 2,6 m de distância entre eixos, há espaço suficiente para transportar, idealmente, quatro ocupantes com conforto.

A segunda fila não é a escolha ideal para levar um quinto passageiro, mas com 1,85 m de altura continuo a ter alguns centímetros até ao tejadilho. Em termos de espaço para as pernas, se quem vai à frente não exigir a posição mais recuada possível, dá para chegar a um compromisso equilibrado.

Para as bagagens, a bagageira disponibiliza mais de 400 litros. E por baixo do piso existe ainda um enorme «buraco» para arrumação de vários objetos; abaixo desse compartimento, há também espaço para o pneu suplente.

Ritmo convidativo

A grande dúvida - a parte que mais nos «preocupava» - ficou esclarecida numa estrada de curvas. Podemos respirar de alívio: o Ford Puma 2024 mantém-se como um dos mais apetecíveis para quem aprecia conduzir.

Ajudado por uma posição de condução bem conseguida e, sobretudo, por uma afinação muito competente do conjunto chassis/suspensão - com tendência para a firmeza, mas sem abdicar do conforto -, este crossover continua a surpreender pela positiva.

Em traçados mais recortados, a direção mostra-se direta e rigorosa. No conjunto, isso traduz-se numa sensação de confiança muito elevada ao volante.

E mesmo quando se estica o ritmo para um patamar quase de «exagero», os movimentos da carroçaria mantêm-se previsíveis, proporcionando momentos mais divertidos do que seria expectável num carro deste segmento.

Um pequeno super motor

Debaixo do capô está o já conhecido 1.0 EcoBoost de três cilindros. Nesta versão, surge com 155 cv e 240 Nm, sempre ligado a uma caixa automática de dupla embraiagem com sete relações. Só senti falta das patilhas atrás do volante para controlar as trocas em condução mais «empenhada».

A completar o conjunto, há ainda um sistema mild-hybrid de 48 V. Com ele, as travagens e desacelerações servem para regenerar energia - algo que em cidade se nota bastante, chegando mesmo a reduzir a necessidade de recorrer aos travões.

Economia ou diversão?

Nos consumos, a Ford aponta para 5,7 l/100 km - mas isso exige que o condutor se «porte bem». Não é irrealista atingir este valor com um andamento calmo, em estrada ou autoestrada, por exemplo. O «problema» é que o Ford Puma convida a explorar o motor…

Com mais quilómetros em estradas sinuosas alternativas à autoestrada e com o ar condicionado ligado, o bloco de 155 cv passa a beber mais, à medida que os três cilindros se fazem ouvir. No fim do ensaio, o computador de bordo já mostrava 7,9 l/100 km.

Escolha perfeita, ou nem por isso?

Dentro da gama renovada do Ford Puma, a unidade das imagens é, sem dúvida, uma das mais apetecíveis. Tem tudo… menos um preço simpático.

Com o 1.0 EcoBoost de 155 cv e o nível de equipamento ST Line X, o valor base do carro ensaiado fica nos 34 889 euros. Depois, somando os opcionais instalados, o preço sobe para 39 577 euros.

É um valor elevado e fica praticamente «colado» ao do Ford Puma ST, a proposta mais potente e desportiva da gama, com preço base de 40 112 euros. E a decisão complica-se quando percebemos que os extras desta unidade já fazem parte do equipamento de série do ST.

Além disso, nesta versão de garras mais afiadas, o 1.0 EcoBoost debita mais potência, os travões são superiores, a suspensão tem afinação própria, os bancos são mais desportivos e o visual é mais agressivo. Tudo isto por mais umas centenas de euros face à «nossa» unidade - ou cerca de 2000 euros, se for escolhido o teto em preto.

Sem esquecer que estamos a falar de versões do Ford Puma na casa dos 40 mil euros, é claro que este nível de equipamento se paga. Para quem pretende um Puma mais «domesticado» e simples, existem alternativas por menos de 29 mil euros, mas com menos potência, caixa manual e uma dotação de série mais curta.

A boa notícia é que a diversão, essa, continua a vir incluída em todas as versões. Nesta atualização do Ford Puma 2024, ainda bem, não estragaram a festa.

Veredito

Especificações técnicas