- Por Gastón Marmonti.
Autoclásica no Hipódromo de San Isidro
No passado mês de Outubro (de 9 a 12) deste ano que já vai a terminar, estivemos a desfrutar da aguardada e internacionalmente reconhecida exposição de automóveis e motos organizada pelo Club de Automóviles Clásicos, montada no pitoresco Hipódromo de San Isidro. Centenas de milhares de pessoas - famílias e crianças - reuniram-se na Autoclásica para admirar e sentir de perto uma paixão bem argentina: o Desporto Motorizado.
Marcas, escuderias, associações, clubes, amigos e proprietários de verdadeiras jóias exclusivas aproximam-se e permitem-nos, durante alguns dias, observar máquinas com motor com as quais muitos de nós sonhamos desde a infância. Chegam de Buenos Aires, do interior e também de fora do país (Brasil, Uruguai, entre outros…).
Voltar a encontrar um modelo semelhante ao dos nossos pais (no meu caso, um nobre Renault 4 - “El Correcaminos”), um Fórmula 1 dos anos 90, um Turismo Carretera dos anos 50 ou 80 (ou de qualquer outra época que cada um prefira) transporta-nos para a televisão a preto e branco. E também nos arranca um sorriso, porque, sem darmos por isso, regressam memórias de familiares que já não estão connosco. Isso é a Autoclásica: recordações, paixão, sonhos e sorrisos… dos expositores e dos visitantes.
Uma edição com dupla distinção: Elegância e Competição
Numa Autoclásica tão particular e singular, a premiação não podia ficar de fora. Pela primeira vez, foram escolhidos dois veículos, em duas categorias distintas: Elegância e Competição.
Os vencedores foram:
- Best of Show (Elegância): o Rolls-Royce Phantom III
- Best of Show (Competição Internacional Biplaza): o Shelby Cobra Daytona Coupé
“O duplo reconhecimento foi celebrado como uma decisão simbólica, em homenagem à história do evento e aos grandes restauradores argentinos que mantêm viva a paixão pelos automóveis clássicos”.
Ainda assim, gostaria de os desviar por um momento das revoluções ensurdecedoras do Torino 380 w (Nro 2) dos pilotos Gastón Perkins, Jorge Cupeiro e Eduardo Rodríguez Canedo (das 84 horas de Nürburging de 1969) para um sector mesmo em frente: o dos veículos militares.
Em frente às boxes: o sector dos veículos militares na Autoclásica 2025
Este recanto especial reúne automóveis - ou viaturas blindadas - pintadas de verde-azeitona ou camufladas (verde-azeitona e castanho-terroso), com tracção às quatro rodas ou com lagartas (com elos). São veículos produzidos em série, muitos deles recuperados com esforço titânico por mecânicos experientes, para voltarem a parecer aqueles que foram operados pelos homens do exército.
Vários começaram por ser automóveis ou tractores civis, adquiridos sob licença do Exército e da Infantaria de Marina e adaptados ao rigor do “todo-o-terreno” e do “todo-o-clima” para uso militar. E, terminado o conflito bélico, as fábricas voltaram a apresentá-los ao público, oferecendo-os aos mais jovens - como aconteceu, por exemplo, com o Jeep Willys-Overland CJ-2A (Civilian Jeep 2A).
Nesta Autoclásica 2025, estiveram em exposição dois Jeeps “Originais”: os Kaiser M 606 do Museo Náutico Argentino, e perto de vinte e três “Restaurados” da Asociación Argentina de Coleccionistas de Vehículos Militares (AACVM).
2.º lugar - Ford GPA 1942 (jeep anfíbio)
O 2.º posto foi atribuído ao N.º de Ordem 153 - um Ford GPA 1942.
Trata-se de um jeep anfíbio, apresentado pelo senhor García Loperana através da AAVM. A Ford recorreu a um chassis robusto já existente e ao respectivo bastidor interno. Assim, era um veículo mais convencional, com construção soldada em chapa de aço, conhecido internamente pela designação GPA.
A marca tratou também de garantir que a condução fosse muito semelhante à de um Jeep comum, ainda que com algumas alavancas adicionais para a navegação (desta forma, os condutores de Jeep não encontrariam novas dificuldades).
Infelizmente, não conseguiu ultrapassar as provas de ondulação típicas de um desembarque no mar. Os soldados apelidaram-no de “banheira”; não tinha armamento adicional, não podia receber carga extra e, por isso, era obviamente menos manobrável do que um Jeep, acabando por ter pouca utilização no teatro de operações. A produção foi interrompida em Março de 1943, após a surpreendente marca de 12.778 veículos.
Depois de adquirido pelo exército soviético, foi transformado na versão GAZ 46, o que lhes permitiu um uso intensivo em operações com travessias de cursos de água, lagos, etc. E, por fim, ganhou notoriedade como o pai do veículo BRDM-1…
Um exemplar interessante, que sobressai amplamente pela originalidade, pelo trabalho e pelo empenho evidenciados pelos seus apresentadores.
1.º lugar - Dodge Brothers Touring 1917 e a motorização militar
O 1.º lugar desta selecção foi para o N.º de Ordem 156: o Dodge Brothers Touring 1917.
Este automóvel, militarizado pela empresa dos irmãos Dodge, é um ícone no meio militar, uma vez que o Exército dos EUA o utilizou pela primeira vez na campanha contra o líder mexicano Pancho Villa (cujo nome era Doroteo Arango), sob o comando do Gen. Piershing. Recorde-se que, em Março de 1916, o México atacou a cidade de Columbus, no Novo México (EUA), causando muitas vítimas civis norte-americanas.
O então Cap. Patton iniciou uma missão de perseguição a bandoleiros com três Dodge Touring, enquanto uma patrulha a cavalo complementava a busca. Ao fim de poucos dias, os montados ficaram exaustos (cavaleiros e cavalos), ao passo que os homens nos Dodge mantinham a perseguição a pleno ritmo. Patton demonstrava, “orgulhoso”, ao mundo, no final do terceiro dia, que a Cavalaria podia substituir os seus animais de dotação pelo motor.
Começava a era da Motorização Militar e, com ela, as dores de cabeça dos oficiais superiores defensores do emprego do cavalo[1].
O Dodge Touring esteve entre os primeiros a ter carroçaria integralmente em aço, incluindo o próprio tejadilho. A primeira versão 30-35 HP foi desenhada e colocada em produção em 1914, iniciando a concorrência com a Ford. Muito rústico e manobrável, mostrou uma flexibilidade superior à do Ford T em estradas de terra e caminhos consolidados na maioria dos países.
Piershing e Patton, novamente mobilizados para a frente europeia com o exército na Primeira Guerra Mundial (os EUA entraram em Abril de 1917), não hesitaram em mandar transportar para França (Junho de 17) cerca de 3400 Dodge. Pouco depois, surgiram versões com caixa para transporte de pessoal e material, bem como uma variante biplaza (Roadster).
Passou da guerra para o uso civil, chegando-se ao número surpreendente de 124.000 unidades produzidas.
A partir de 1916, começaram a ser importados para a Argentina. A empresa Julio Fèvre (hijo) fechou um acordo comercial com a casa dos irmãos Dodge para trazer para o país os modelos produzidos nos Estados Unidos.
Um anúncio na revista Caras y Caretas, em 1917, comunicava a chegada do novo modelo: “A confiança que se sente no nome *Dodge Brothers** e que existe em toda a parte é a melhor segurança de que o carro responderá sempre, em tudo, aos mais elevados conceitos.”*
Um ano depois, em 1918, o preço de venda em Buenos Aires (rua Bermejo 940, Buenos Aires) era de 3.200 pesos moeda nacional. Para comparação com o Ford T, também comercializado no país, este custava 1.700 pesos (ver artigo de Mauricio Uldane).
Uma raridade única, apresentada por CLASICOS AR., através da AAVM. Guarda uma história determinante no universo militar e representou um “momento de viragem” para todos os exércitos do mundo, quando, em simultâneo, começavam a rolar os primeiros tanques (motorizados) Mark I na batalha de Cambrai, em 1916. “Autoclásica 2025, lo hizo.”
O cavalo de guerra e o motor continuaram a competir no pós-Primeira Guerra. Já na Segunda Guerra Mundial, depois das campanhas da Polónia e de França e com a táctica alemã Blitzkrieg (Guerra Relâmpago: combinação avião–tanque), os cavalos[2] depressa regressaram à paz. Tal como os Jeeps…
[1] Nota do autor: no nosso país, o Exército Argentino adiou a aceitação da doutrina blindada, substituindo a cavalaria montada apenas no final dos anos 50. A liderança da arma de cavalaria via a Motorização como uma ameaça à sua essência: o cavalo de guerra.
[2] Nota do autor: paradoxalmente, foi o exército alemão que manteve a tracção animal até ao fim da guerra, uma vez que não conseguiu “motorizar” por completo os seus milhares de meios de transporte.
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