Ninguém olha para a ficha técnica do Rimac Nevera e pensa: “não é suficiente, dava para melhorar…”. Ainda assim, isso não travou a marca, que agora apresenta o Nevera R - uma proposta mais extrema, mais potente e também mais limitada.
Apesar de prestações já impressionantes e de uma longa lista de recordes, a Rimac sempre enquadrou o Nevera como um “Hiper Gran Turismo”. Com o Nevera R, a intenção muda: a marca quer que este passe a ser encarado como um verdadeiro hiperdesportivo.
A diferença começa, desde logo, na potência. Se o Nevera «normal» já entrega 1914 cv, o Nevera R eleva a fasquia para 2107 cv de potência máxima - um ganho de 193 cv.
0 aos 300 km/h em 8,66s
Com mais potência disponível, o Rimac Nevera R reforça os seus argumentos em aceleração. Nos 0 aos 100 km/h, o valor mantém-se inalterado: 1,81s. Já nos 0 aos 200 km/h, melhora (por pouco) 0,04s, passando a cumprir o exercício em 4,38s. A diferença torna-se mais visível até aos 300 km/h, onde retira 0,56s face ao anterior, atingindo uns espantosos 8,66s.
No clássico quarto de milha (402 m), o tempo baixa para 8,23s, apenas 0,02s mais rápido. Quanto à velocidade máxima, não há alterações entre as duas versões: 412 km/h.
Ainda que estes números impressionem, o ponto central do Nevera R não é apenas a sua capacidade quase inacreditável de acelerar. A Rimac mexeu praticamente em tudo o que envolve o resto do conjunto. Há uma bateria de nova geração, mais leve e mais eficiente, com 108 kWh (antes eram 120 kWh), uma aerodinâmica revista e um foco claro no comportamento dinâmico do Nevera R.
Nesse capítulo, a marca aponta melhorias no sistema de vetorização de binário às quatro rodas (R-AWTV), com o objetivo de oferecer maior previsibilidade, mesmo em piso molhado. A direção também foi recalibrada, para uma resposta mais incisiva e uma leitura mais clara do que se passa à frente.
E há mais um dado relevante: o Nevera R emagreceu 35 kg… ainda assim, o número final continua elevado, nos 2115 kg.
Aerodinâmica revista
O pacote aerodinâmico atualizado do Nevera R traz um difusor traseiro mais destacado e uma asa traseira fixa. Com estes novos elementos, a carga aerodinâmica cresce 15%. Somam-se pneus Michelin Cup 2, que asseguram uma melhoria de cerca de 5% na aderência lateral.
Por fim, surgem novos travões carbocerâmicos, agora com uma camada em silicone, pensada para aumentar a durabilidade e melhorar a capacidade de arrefecimento.
Na pista técnica do circuito de Nardò, em Itália, o conjunto destas alterações permitiu cortar 3,8s ao tempo por volta, sublinhando a eficácia de todas estas melhorias.
Fica agora a dúvida sobre se a Rimac levará o Nevera R ao mítico Nürburgring para tentar baixar o recorde que já detém. O Nevera é o elétrico mais rápido no circuito alemão, com uma marca de 7min05,298s.
Rápido e… exclusivo
Ainda assim, isso pode nem chegar a acontecer. O novo Rimac Nevera R terá produção limitada a apenas 40 exemplares. Sobre o preço, para já, não foi revelado.
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