XPeng G6: quase acerta à primeira contra o Tesla Model Y

Acertar logo à primeira é complicado. Ainda assim, o XPeng G6 fica muito perto do objetivo.

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Não falta muito para começarmos a cruzar-nos com o XPeng G6 nas estradas portuguesas. Esta marca chinesa, fundada há apenas 10 anos, está a caminho do nosso mercado e deverá iniciar a comercialização ainda antes do fim do ano.

A importação da XPeng em Portugal ficará a cargo do grupo Salvador Caetano - o histórico importador da Toyota e, mais recentemente, também responsável pela BYD.

Como não somos fãs de esperar, e no contexto do Carro Alemão do Ano, tivemos a oportunidade de conduzir pela primeira vez o XPeng G6. Um modelo que aponta as suas «baterias» diretamente ao líder de vendas Tesla Model Y.

Explicamos tudo neste vídeo:

Três «sabores» à escolha

Construído sobre a plataforma SEPA2.0, o XPeng G6 recorre a uma arquitetura elétrica de 800 V, o que lhe permite aceitar carregamentos até 280 kW em corrente contínua (DC). Já em corrente alternada (AC), a fasquia é bastante mais modesta: 11 kW.

No que diz respeito à gama europeia do G6, esta divide-se em três versões bem distintas, com um ou dois motores elétricos e baterias com capacidades diferentes.

• G6 RWD Standard Range - motor elétrico traseiro; 190 kW (258 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,9s e 200 km/h de vel. máx.; bateria LFP com 66 kWh; autonomia de até 435 km;
• G6 RWD Long Range - motor elétrico traseiro; 210 kW (286 cv) e 440 Nm; 0-100 km/h em 6,7s e 200 km/h de vel. máx.; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia de até 570 km;
• G6 AWD Performance - dois motores elétricos (um por eixo); 350 kW (476 cv) e 660 Nm; 0-100 km/h em 4,1s e 200 km/h de vel. máx.; bateria NMC com 87,5 kWh; autonomia WLTP de até 550 km.

Muito espaço a bordo

Com 4,75 m de comprimento, o XPeng G6 mede exatamente o mesmo que o Tesla Model Y - e isso ajuda a explicar um interior amplo e bem aproveitado. Ainda assim, o que mais sobressai é a vertente tecnológica, assente numa dupla de ecrãs no tabliê: um de 10,2” para a instrumentação e outro de 14,96” para o sistema de infoentretenimento.

A isto juntam-se um sistema de som com 18 altifalantes e 960 W, duas zonas de carregamento por indução para telemóvel com 50 W e um conjunto alargado de assistências à condução.

Com bomba de calor de série, o G6 distingue-se também por disponibilizar volante aquecido, bancos em pele aquecidos em todas as posições e bancos dianteiros ventilados.

XPeng G6 e companhia

Tal como referimos no vídeo, os preços do XPeng G6 para Portugal ainda não foram anunciados. Ainda assim, espera-se que sigam de perto o que acontece na Alemanha: 42 990 euros para a versão de entrada.

Quanto à variante que conduzimos, por se tratar da versão de dois motores, com mais de 400 cv e bateria de 87,5 kWh, o valor já ultrapassa os 50 mil euros.

Para lá deste XPeng G6, é muito provável que a marca chinesa chegue ao mercado nacional acompanhada por mais dois modelos: a berlina P7 (rival do Tesla Model 3, Volkswagen ID.7, Hyundai IONIQ 6 e BYD Seal) e o SUV G9, destinado a ser o topo de gama da marca na Europa.

A ambição da marca é inequívoca: seguir a Tesla e ultrapassá-la em volume de vendas. Não é uma missão simples, mas as empresas chinesas já provaram que sabem esperar.

Veredito