Depois do Ford Explorer, a marca norte-americana prossegue a sua estratégia de eletrificação na Europa com um segundo modelo que promete dar que falar. Para o apresentar ao mercado, recuperou outro nome histórico: este é o novo Ford Capri.
Para quem nasceu no milénio passado, “Capri” dificilmente soará a novidade: é uma alusão direta ao coupé lançado em 1968, conhecido na época como o “Mustang europeu”.
Para os restantes, é também uma ilha italiana perto de Nápoles. A partir de agora, passa igualmente a identificar o novo SUV da Ford com uma imagem mais desportiva, linhas de coupé e propulsão exclusivamente elétrica.
Num contexto marcado por grande secretismo e num exclusivo nacional, estivemos em Dusseldorf, na Alemanha, para ver de perto o novo Ford Capri, ainda antes da sua apresentação oficial.
Apesar de partilhar o nome com o célebre coupé da marca, a verdade é que não existe uma ligação direta entre ambos - e, de resto, esse nunca foi o propósito da Ford.
Ainda assim, com alguma imaginação e uma dose de nostalgia, o novo Ford Capri incorpora pormenores que vão beber inspiração ao antecessor. É o caso, por exemplo, dos vincos no capô e do formato dog bone do painel frontal.
Também os quatro grupos óticos na frente e o contorno das janelas traseiras funcionam como uma referência clara ao Ford Capri original.
Já na traseira, as semelhanças são escassas ou inexistentes. Mesmo assim, a assinatura luminosa procura evocar os quatro faróis redondos, agora ligados por um painel horizontal em preto.
Duas motorizações e dois níveis de equipamento
No capítulo das motorizações, quando chegar ao mercado o Ford Capri será proposto em duas configurações: uma de tração traseira com 210 kW (286 cv) e outra com quatro rodas motrizes e 250 kW (340 cv).
A primeira utiliza um motor elétrico no eixo traseiro, alimentado por uma bateria com 77 kWh de capacidade utilizável. De acordo com a marca, esta solução permitirá atingir uma autonomia máxima (WLTP) de 627 km.
A segunda recorre a dois motores elétricos. Nesta variante, a bateria cresce ligeiramente em capacidade, passando para 79 kWh (utilizáveis). Na prática, a Ford indica para esta versão uma autonomia máxima de 592 km.
Em qualquer uma das opções, a velocidade máxima é limitada eletronicamente a 180 km/h. Já a aceleração dos 0 aos 100 km/h difere: 6,4s na versão de entrada e 5,3s na mais potente.
Para lá das duas motorizações, o novo Ford Capri contará ainda com dois níveis de equipamento: versão base e Premium. No primeiro surgem jantes de 19” e um ecrã central tátil vertical de 14,6”, que esconde um «cofre» de arrumação por trás. O banco do condutor é aquecido e inclui função de massagem, e há também carregamento por indução para o smartphone.
Ao conjunto, a versão Premium acrescenta jantes de 20”, iluminação ambiente e um sistema de som Bang & Olufsen. Os faróis dianteiros passam a incluir a tecnologia Dynamic Matrix LED e o portão traseiro oferece abertura e fecho com comando elétrico.
Plataforma alemã
A base deste novo modelo é exatamente a mesma do Ford Explorer e de vários modelos do Grupo Volkswagen que recorrem à plataforma MEB. É por isso que se reconhecem diversos componentes, sobretudo no interior.
Um exemplo é o seletor da caixa, colocado do lado direito da coluna de direção. Mantêm-se igualmente os comandos dos vidros com a solução (pouco prática) de apenas dois botões, acompanhados por um comando que alterna entre os vidros dianteiros e os traseiros.
Ainda assim, um dos pontos fortes do Ford Capri está na habitabilidade. Apesar da linha do tejadilho ser mais descendente, essa descida só se torna evidente depois da zona dos bancos traseiros.
Com uma distância entre eixos de 2767 mm, tanto quem viaja à frente como atrás encontra bons níveis de espaço para as pernas e para a cabeça. A completar, a bagageira apresenta uma capacidade generosa de 572 litros.
Quando chega?
A Ford ainda não anunciou oficialmente a data de início de comercialização do Ford Capri, mas tudo aponta para que aconteça no início do próximo ano. Quanto à produção, está praticamente pronta para arrancar na fábrica de Colónia (Alemanha), na mesma linha de montagem do Ford Explorer.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário