Depois de a marca britânica ter apresentado a nova geração do Continental GT, é agora a vez de revelar o novo Bentley Flying Spur.
Motorização híbrida do Bentley Flying Spur
À semelhança do que aconteceu com o GT, a novidade mais relevante é a saída de cena do histórico motor W12, substituído por um sistema híbrido de ligar à tomada, designado pela Bentley como “Ultra Performance Hybrid”.
Com esta solução, o Flying Spur passa a contar com 782 cv de potência combinada e 1000 Nm de binário - valores que colocam esta berlina de luxo em território de superdesportivo, apesar das dimensões e do peso estarem bem acima do habitual neste tipo de prestações.
Nos números anunciados, destaca-se a aceleração de 0 a 100 km/h em 3,5 s. Já a velocidade máxima fica limitada a 140 km/h quando circula em modo 100% elétrico, enquanto o máximo combinado sobe aos 285 km/h.
A capacidade de circular sem recorrer ao motor de combustão é assegurada por um motor elétrico de 139 kW (190 cv) e por uma bateria de 25,9 kWh, que permitem uma autonomia até 76 km, de acordo com os valores declarados.
Chassis, tração integral e modos de condução
No conjunto mecânico, além do motor elétrico integrado na caixa automática de oito velocidades, existe também um V8 biturbo a gasolina de 4,0 l, com 600 cv. A tração é integral e o controlo ativo do chassis é oferecido de série.
O diferencial autoblocante com controlo eletrónico, a direção às quatro rodas e um vasto pacote de sistemas eletrónicos contribuem para que os três modos de condução - Conforto, Bentley e Desportivo - apresentem diferenças bem marcadas na forma como o modelo reage.
Para evidenciar as capacidades dinâmicas do novo Flying Spur fora da típica demonstração em linha reta, a Bentley optou por uma abordagem mais ousada: com a participação de Damon Hill e de Lia Block, dois pilotos, foi produzido um vídeo que mostra o Flying Spur a ser conduzido de uma maneira pouco habitual para um automóvel com estas características.
Flying Spur com visual Speed
No capítulo estético, o desenho exterior mantém-se muito próximo do antecessor. Continuam presentes as linhas pensadas para transmitir uma imagem mais musculada, agora com vários detalhes inspirados na versão Speed, como a grelha dianteira. Junta-se ainda um pacote aerodinâmico em fibra de carbono. As jantes têm 22” de diâmetro, com três desenhos disponíveis e várias opções de acabamento.
No habitáculo, as evoluções passam por novos revestimentos em pele 3D Diamond nos painéis das portas e nos pilares, a par de mais possibilidades de personalização, com combinações praticamente intermináveis.
Tecnologia, ecrã rotativo e sistemas de som
Na vertente tecnológica, o modelo passa a integrar um sistema de ionização inteligente e a nova My Bentley App Studio. A partir desta plataforma, é possível utilizar um conjunto de funcionalidades acessíveis diretamente no sistema de infoentretenimento do Flying Spur.
Ao centro do tabliê, continua a destacar-se o Bentley Rotating Display (opcional), que permite alternar entre um painel simples em madeira (ou em fibra de carbono), um conjunto de três instrumentos analógicos ou o ecrã tátil de 12,3”.
Nesse ecrã também se acede ao sistema de áudio, com três níveis disponíveis. A solução de série inclui 10 altifalantes e 650 W, enquanto a alternativa da Bang & Olufsen oferece 1500 W e 16 altifalantes, com grelhas iluminadas.
No topo da gama, pensado para verdadeiros audiófilos, surge o sistema da Naim, com 19 altifalantes, um sistema ativo de graves integrado nos bancos dianteiros e um amplificador com potência máxima de 2200 W.
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