Defender Octa: o Defender mais extremo de sempre

Com o Defender a afirmar-se agora como marca autónoma - e com a designação Land Rover a sair de cena -, o novo Defender Octa posiciona-se no topo da família, assumindo o estatuto de Defender mais radical alguma vez produzido.

A base técnica é a do 110 (a variante de carroçaria intermédia), mas a ambição é clara: ser o Defender mais competente de sempre e maximizar o prazer de condução, tanto em estrada como em fora de estrada.

À primeira vista, o Octa distingue-se por uma presença bem mais musculada. A carroçaria cresce 68 mm em largura e a distância ao solo aumenta 18 mm. Junta para-choques exclusivos e guarda-lamas mais largos, o que se traduz em ângulos de ataque e de saída mais favoráveis, além de uma capacidade de passagem a vau superior, que passa agora a atingir um metro.

Nas ligações ao piso, para lá dos pneus mistos com 33″ de diâmetro e das jantes de 22″, o Octa estreia a suspensão 6D Dynamics com interligação hidráulica, concebida para controlar com maior eficácia os movimentos laterais e longitudinais da carroçaria.

Vários componentes da suspensão foram igualmente revistos, porque a dinâmica deste Defender tem de responder a qualquer tipo de piso. Entre as novidades, surgem amortecedores semiativos com três válvulas por unidade, capazes de gerir compressão e ressalto de forma contínua e independente em cada roda.

Em fora de estrada, a prioridade passou pela máxima articulação dos eixos, assegurada por triângulos mais longos e mais robustos e por uma atuação das barras estabilizadoras com menos limitações. Já em asfalto, o foco recai na estabilidade para suportar melhores prestações, sem comprometer o conforto.

Um obrigatório V8

Para chegar ao nível de desempenho pretendido, a Defender recorreu ao conhecido 4.4 V8 biturbo de origem BMW, mas aqui com um salto significativo em potência e binário: 635 cv e 750 Nm - isto é, mais 135 cv e 140 Nm do que nos restantes Defender V8. A mecânica conta ainda com apoio de um sistema híbrido ligeiro (mild-hybrid).

Com caixa automática de oito velocidades e tração integral permanente, o Defender Octa confirma números de super-SUV: cumpre 0–100 km/h em 4,0s e aponta a uma velocidade máxima de 250 km/h.

Para afinar a resposta do conjunto e tirar partido do V8 em diferentes cenários, o Defender Octa integra um seletor com três modos de condução. O Comfort é o modo de arranque, o mais indicado para uma utilização normal do dia a dia.

Quando a ideia é puxar mais em estrada, entra em cena o Dynamic, que consegue reduzir os movimentos da carroçaria em cerca de 67%, torna a direção um pouco mais pesada e abre as válvulas do escape para evidenciar a sonoridade do V8.

Assim que o asfalto termina, uma pressão prolongada no mesmo comando ativa o modo Octa. Neste programa, fica disponível um maior curso de suspensão, a tração passa a privilegiar as rodas traseiras e o sistema de travagem adota um mapeamento específico para superfícies mais “soltas”, como terra ou lama.

Porquê Octa?

Se ficou com a mesma questão, a explicação é esta: o nome Octa nasce da inspiração no “mineral mais resistente e desejável do mundo - o diamante -, e no seu formato octaédrico que lhe confere um visual e uma durabilidade distintos”.

A referência surge também na identidade visual do modelo, com um símbolo próprio aplicado no pilar C como assinatura. Trata-se de um diamante preto brilhante, inserido num disco de titânio trabalhado com jatos de areia.

No primeiro ano de produção do Defender Octa, haverá ainda uma Edition One com elementos dedicados. O destaque vai para a pintura mate Faroe Green e para as várias aplicações em fibra de carbono, que recorrem a matérias-primas recicladas. No interior, aparecem novos bancos desportivos com apoios de cabeça integrados e revestimentos em poliuretano, 30% mais leve do que o couro tradicional.

Quando chega?

A estreia oficial do Defender Octa está marcada para a próxima edição do Festival de Velocidade de Goodwood, entre 11 e 14 de julho. As encomendas abrem a 31 de julho.

Quanto a preços, o Defender mais extremo de todos acompanha a ambição com um valor a condizer: a base começa nos 244 262 euros. Para a Edition One, é preciso somar quase 20 mil euros.