A estratégia «bicéfala» da Volkswagen continua sem dar sinais de abrandamento: por um lado, mantém uma gama de modelos com motor de combustão; por outro, desenvolve uma linha de veículos assentes em plataformas elétricas dedicadas.
É neste contexto que, em paralelo com a oitava geração do Passat - que passará a existir apenas em formato carrinha -, ganha forma o «Passat elétrico». Depois de já conhecermos o ID.7 berlina, chega agora a versão carrinha: o ID.7 Tourer.
A Volkswagen antecipa que o ID.7 Tourer será a silhueta mais procurada na Europa - tal como acontece com o Passat Variant -, sobretudo em mercados como Alemanha, Itália e também Portugal, onde a preferência pelas carrinhas é tradicionalmente forte.
Mais espaço
As medidas exteriores são iguais nas duas carroçarias. Destacam-se os muito generosos 4,96 m de comprimento e os 2,97 m de distância entre eixos, com uma forma trabalhada para a aerodinâmica que resulta num coeficiente de resistência (Cₓ) de apenas 0,24. Ainda assim, fica ligeiramente atrás da berlina, cuja secção traseira ajuda a atingir um Cₓ de 0,22.
Já conduzimos o Volkswagen ID.7 em mais do que uma ocasião. Fique a saber tudo o que achámos sobre a berlina elétrica de grandes dimensões da marca alemã:
Até à linha do tejadilho por cima da segunda fila, berlina e Tourer são idênticos; a partir desse ponto, a linha superior da carroçaria mantém-se mais horizontal e só desce na zona do vidro traseiro.
O resultado é mais altura disponível para quem viaja atrás. Somando essa vantagem à distância entre eixos «interminável» e à inexistência de túnel de transmissão, a segunda fila do Volkswagen ID.7 Tourer posiciona-se entre as mais espaçosas de toda a indústria automóvel.
Para referência, ao sentar-me nos lugares traseiros, fiquei com mais de cinco dedos entre o topo da cabeça e o teto, e com os joelhos a mais de palmo e meio dos encostos dianteiros. Veja na galeria:
Ao nível de materiais e revestimentos, a perceção de qualidade mantém-se elevada. Na unidade que pude ver, as bolsas das portas (à frente e atrás) estavam muito bem forradas com uma espécie de alcatifa. Havia também vidros duplos nas janelas, desde as dianteiras às traseiras (de série nas versões com equipamento mais completo).
Bagageira enorme
Se o espaço para os passageiros traseiros impressiona, a bagageira do ID.7 Tourer acompanha: são 605 litros, ou seja, mais 73 litros do que na berlina.
Rebatendo as costas dos bancos traseiros - operação possível a partir da bagageira, onde existem duas patilhas nas paredes laterais que as fazem descer automaticamente -, a capacidade máxima chega aos expressivos 1714 litros (face aos 1514 litros da berlina).
A componente prática pode ser reforçada com alguns acessórios, incluindo um módulo para organizar a carga e evitar que deslize com o ID.7 Tourer em andamento, bem como uma rede ou uma base exterior de transporte para bicicletas, capaz de suportar até 75 kg (o suficiente, por exemplo, para duas bicicletas elétricas).
Mais ligado e mais relaxado
No interior «novo», sobressai o teto panorâmico com opacidade ajustável eletronicamente, graças a uma película de cristal líquido integrada no vidro. Quando é aplicada corrente, os cristais reorganizam-se para deixar a luz passar; quando a corrente é desligada, acontece o inverso.
O sistema head-up display é de série e passa a incluir uma função de emparelhamento com smartphones (Apple CarPlay ou Android Auto), permitindo projetar a informação de navegação ativa - segundo a Volkswagen, uma funcionalidade pedida por muitos clientes.
Além disso, nesta atualização o Volkswagen ID.7 Tourer passa a integrar um novo assistente de bordo (IDA, com resultados desportivos, meteorologia e outros dados em tempo real) apresentado no ecrã central de 15” e ChatGPT (Inteligência Artificial).
Existe ainda uma nova aplicação Wellness (bem-estar) com três programas distintos: Fresh Up (Refrescar), Calm Down (Relaxar) e Power Break (Pausa Revigorante).
O objetivo é elevar o conforto e criar momentos de relaxamento: o sistema coordena iluminação ambiente, áudio, massagem, climatização dos bancos, ar condicionado e teto panorâmico. Com o carro parado, o ecrã central também pode mostrar animações a condizer.
Duas versões
O ID.7 Tourer vai estar disponível em duas variantes - Pro e Pro S -, ambas com tração traseira e 210 kW (286 cv). O que as separa é a bateria: 77 kWh (82 kWh brutos) no Pro e 86 kWh (91 kWh brutos) no Pro S.
Também a potência máxima de carregamento não é a mesma: 175 kW (corrente contínua) no Pro e 200 kW no Pro S.
Os consumos e as autonomias ainda estão em fase de homologação, mas a marca aponta para valores finais a rondar 610 km com a bateria mais pequena e 687 km com a maior.
Quando chega?
Em Portugal, as entregas deverão arrancar durante o verão. A expectativa é que o Volkswagen ID.7 Tourer seja cerca de mil euros mais caro do que a berlina, o que aponta para um preço de entrada na ordem dos 61 mil euros.
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