Qual é o carro de estrada mais rápido dos 0 aos 100 km/h? Top 10

Qual é o carro de estrada mais rápido num arranque dos 0 aos 100 km/h? Juntámos os 10 modelos mais velozes neste exercício clássico de desempenho puro.

Com a evolução tecnológica dos últimos anos, é natural que muitos dos lugares cimeiros sejam ocupados por propostas 100% elétricas. E mesmo os modelos com motor de combustão que aqui aparecem recorrem, de uma forma ou de outra, a um ou mais motores elétricos - com uma única exceção.

Na verdade, é bem provável que, dentro de poucos anos, esta lista passe a ser dominada apenas por elétricos. A entrega imediata de binário, a inexistência de caixa de velocidades convencional e a facilidade em ter tração integral dão-lhes uma vantagem muito própria neste tipo de teste.

Esta lista também sublinha outra questão: até que ponto esta métrica continua a ser determinante? Quando já há vários modelos a chegarem aos 100 km/h em menos de dois segundos - e quando o limite passa a ser mais o pneu do que a potência - talvez faça sentido procurar um novo padrão para medir performance.

Nota final: os tempos assinalados com um asterisco (*) correspondem a valores oficiais divulgados pelos construtores e ainda aguardam confirmação independente.

1. Rimac Nevera: 1,81s

No topo só podia estar o Rimac Nevera: o hipercarro elétrico que estabeleceu 23 recordes no mesmo dia, no complexo de testes de Papenburg, na Alemanha. No arranque dos 0 aos 100 km/h, registou 1,81s.

Para atingir este resultado, o hipercarro croata recorre a 1914 cv - com um motor por roda - para ultrapassar as 2,3 t que marca na balança.

2. Pininfarina Battista: 1,86s

O Pininfarina Battista não poderia ficar muito distante do Rimac Nevera, já que, do ponto de vista técnico, ambos partilham a mesma base.

A diferença no sprint dos 0 aos 100 km/h é mínima: estes dois hipercarros elétricos estão separados por apenas cinco centésimos de segundo.

3. Czinger 21C: 1,9s*

O Czinger 21C é um hiperdesportivo híbrido norte-americano que combina um 2.88 V8 biturbo colocado atrás dos ocupantes com dois motores elétricos no eixo dianteiro, somando 1250 cv - ou 1350 cv em opção.

Face a muitos dos restantes desta lista, destaca-se sobretudo pelo baixo peso - 1250 kg -, o que, segundo o construtor, lhe permite chegar aos 100 km/h em apenas 1,9s, apesar de ter menos centenas de cavalos do que alguns rivais.

4. Koenigsegg Gemera: 1,9s*

O Koenigsegg Gemera é mais um exercício de ousadia do fabricante sueco. Junta um três cilindros com 600 cv - conhecido como Pequeno Gigante Amigável - a um motor elétrico designado Matéria Negra, com 800 cv. No total, são 1400 cv e 1850 Nm, suficientes para atirar o Gemera até aos 100 km/h em apenas 1,9s.

E a história não termina aqui: opcionalmente, o Gemera pode receber um V8 biturbo que eleva a potência até aos 2300 cv. Quanto faz dos 0 aos 100 km/h nesta configuração? Ainda não se sabe, pois a Koenigsegg não divulgou números para esta variante.

5. Aspark Owl: 1,91s*

Do Japão chega o Aspark Owl, a interpretação nipónica do conceito de hipercarro elétrico. É, igualmente, um dos automóveis mais potentes do mundo, com 2012 cv (1480 kW), batendo o Nevera por 98 cv.

Conta também com quatro motores elétricos, um por roda, e já somou alguns recordes - mas continua por confirmar o tempo anunciado de 1,91s até aos 100 km/h.

6. Lucid Air Sapphire: 2,2s

Dos hipercarros passamos para as… hiperberlinas. É um sinal claro dos tempos atuais que duas berlinas elétricas surjam aqui capazes de dar aos hipercarros «algo que pensar» num simples teste de aceleração.

A primeira é o Lucid Air Sapphire, equipado com três motores elétricos que, em conjunto, debitam 1250 cv.

O resultado é claro: cumpre os 100 km/h em apenas 2,2s e deixa o seu rival mais direto, o Tesla Model S Plaid, a 0,1s de distância.

7. Bugatti Chiron Pur Sport: 2,3s

O Bugatti Chiron Pur Sport é o único representante verdadeiramente “apenas” a combustão desta lista - e isso diz muito sobre a mudança que a indústria automóvel atravessa.

É a versão mais leve e mais orientada para pista do Chiron, mas preserva o emblemático W16 tetraturbo de 1500 cv. Dos 0 aos 100 km/h, precisa de 2,3s.

O Chiron aproxima-se do fim de ciclo, e o seu sucessor não usará um W16 e será híbrido. Tudo aponta para que consiga melhorar o registo neste exercício, o que acabará por “empurrar” o Chiron para fora desta lista quando ela for atualizada.

8. Tesla Model S Plaid: 2,3s

O Tesla Model S Plaid pode parecer, à primeira vista, mais discreto do que realmente é. No entanto, sob a sua carroçaria esguia, os três motores elétricos entregam 750 kW (1020 cv), permitindo-lhe cumprir os 0 aos 100 km/h em 2,3s.

O Model S Plaid já passou pela garagem da Razão Automóvel. Será apenas um «míssil» para andar em linha reta? Veja o nosso veredito:

9. Ferrari SF90 XX Stradale: 2,3s*

O Ferrari SF90 XX Stradale entrou recentemente nesta lista e traz consigo o estatuto de Ferrari de estrada mais potente de sempre: 1030 cv.

Este valor resulta da combinação do 4.0 V8 biturbo com três motores elétricos, conjunto que permite ao SF90 XX Stradale chegar aos 100 km/h em 2,3s.

10. Zeekr 001 FR: 2,36s*

O Zeekr 001 FR é, para já, o único representante chinês entre os mais rápidos dos 0 aos 100 km/h - mas, tendo em conta o que tem vindo a surgir da China, é difícil acreditar que se mantenha sozinho por muito tempo.

Aponta diretamente ao Model S Plaid e ao Air Sapphire e supera ambos em potência - 1265 cv - graças a quatro motores elétricos.

Ainda assim, não os bate em aceleração, embora por muito pouco: precisa de 2,36s para alcançar os 100 km/h.

O curioso «caso» dos 1,66s do Dodge Challenger SRT Demon 170

O musculado Dodge Challenger SRT Demon 170 - com 1040 cv quando abastecido com E85 - teria, em teoria, argumentos para liderar esta lista, mas acabou por ser “penalizado”.

A versão mais extrema do muscle car da Dodge anuncia uns impressionantes 1,66s dos 0 aos 96 km/h (60 mph) - o que corresponderia a cerca de 1,8s nos tradicionais 0 aos 100 km/h.

Então por que motivo foi colocado no fim, em vez de no topo? Porque, em condições reais, é impossível aproximar-se desse número. Para começar, os 1,66s dependem do chamado avanço inicial (um artifício que a Tesla também usou no Model S Plaid, permitindo-lhe apresentar menos de dois segundos nos 0-60 mph).

Na prática, isto significa que os primeiros 30 cm do arranque não entram na contagem - algo habitual em corridas de aceleração -, pelo que o tempo registado corresponde, efetivamente, ao intervalo entre os 9-10 km/h e os 96 km/h. Ou seja: são 0,2-0,3s que simplesmente não contam.

Depois, esse 1,66s só é atingível numa superfície preparada e mais aderente do que uma estrada normal. Nunca foi alcançado em asfalto “comum”.

No fim de contas, quanto tempo precisa o Dodge Challenger SRT Demon 170 para ir dos 0 aos 100 km/h? Para já, ninguém o sabe. Ainda assim, Jason Fenske, do canal Engenharia Explicada, faz as contas para chegar a um valor mais plausível.