Nissan Qashqai e-Power: detalhes do novo híbrido

A Nissan «levantou finalmente o pano» sobre o Qashqai e-Power, a aguardada variante híbrida convencional prometida desde a apresentação da nova geração do modelo.

Vale a pena recordar que, nesta geração do SUV japonês, deixaram de existir versões Diesel. Por isso, o Qashqai e-Power deverá passar a ser a opção mais eficiente em termos de consumos dentro da gama Qashqai.

Para este Qashqai híbrido, a Nissan aponta consumos de 5,3 l/100 km e emissões de CO₂ de 119 g/km (valores ainda sujeitos a homologação). Isto representa menos um litro por cada 100 km e menos 24 g/km face ao Qashqai mais económico que está atualmente à venda.

Elétrico a gasolina

Apesar de ser um híbrido convencional, o Qashqai e-Power - ao contrário dos híbridos de ligar à tomada - não precisa de ser ligado a um carregador externo para «encher» a bateria.

Ainda assim, por ser um híbrido em série, distingue-se dos restantes híbridos convencionais. Ao contrário de soluções como as da Toyota ou da Renault, que recorrem a arquiteturas série-paralelas e/ou paralelas, no Qashqai o único motor ligado ao eixo motriz (o dianteiro) é o elétrico.

Aqui, o motor de combustão interna limita-se a funcionar como gerador: produz energia para a pequena bateria através de um inversor, e essa energia é depois utilizada para alimentar o motor elétrico.

Na prática, o modo de funcionamento aproxima-se do que encontramos nos híbridos da Honda - embora, em determinados cenários, o motor térmico nos híbridos da Honda possa chegar a estar ligado ao eixo motriz.

Motor de combustão revolucionário

Embora o Nissan Qashqai e-Power seja o primeiro híbrido do popular SUV e ofereça uma sensação de utilização muito próxima da de um automóvel 100% elétrico, a principal novidade do seu conjunto mecânico está, de forma algo inesperada, no motor a combustão.

Isto porque recorre a um motor inovador com taxa de compressão variável, uma tecnologia que a Nissan introduziu em 2016 e que chega agora pela primeira vez à Europa - mesmo que, neste caso, apenas no papel de gerador.

Em causa está um inédito três cilindros em linha, com 1,5 l de cilindrada e turbocompressor, que desenvolve 156 cv e que, graças à compressão variável, consegue alternar entre 8:1 e 14:1.

Essa variação é possível através de um atuador que modifica o curso do pistão conforme a potência pedida, garantindo, segundo a Nissan, “o melhor desempenho e economia dependendo da carga do motor”.

Assim, quando a exigência de potência é reduzida, a taxa de compressão sobe para ajudar a melhorar consumos e emissões. Quando é necessária mais força, acontece o inverso: a taxa de compressão baixa automaticamente.

Já o motor elétrico do novo Qashqai e-Power entrega 140 kW (190 cv) e 330 Nm de binário máximo. Para já, não foram divulgadas as prestações desta nova proposta híbrida.

e-Pedal, como no Leaf

Como o seu comportamento é semelhante ao de um elétrico, o novo Qashqai e-Power pôde herdar funcionalidades como o e-Pedal do Nissan Leaf.

O e-Pedal foi pensado para permitir que, na condução diária, se utilize essencialmente apenas o acelerador, quase sem necessidade de recorrer ao pedal do travão. Ao levantarmos o pé do acelerador, o sistema permite uma desaceleração de até 0,2 g, suficientemente intensa para ativar as luzes de travão.

Quando chega?

De acordo com a Nissan, o novo Qashqai e-Power - a variante híbrida do seu SUV mais popular - chegará ao nosso mercado no final do verão. Para já, ainda não foram anunciados preços.

---