Nova berlina elétrica recordista de Nürburgring aprovada na Europa

O que até há pouco parecia mais uma jogada de relações públicas na Nordschleife está agora a ganhar contornos bem reais: a ultra potente berlina elétrica Xiaomi SU7 Ultra recebeu a sua primeira matrícula regular na Alemanha. Com isso, abre-se o caminho para ver o carro não apenas no “Ring”, mas em breve também em estradas comuns na Europa - e com números de desempenho capazes de deixar muitos superdesportivos para trás.

De caçador de recordes na Nordschleife a carro do dia a dia com matrícula

Na Europa, a gigante tecnológica chinesa Xiaomi é, até agora, mais conhecida por smartphones, robots aspiradores ou gadgets para casas inteligentes. Há três anos, a empresa decidiu entrar na indústria automóvel - com uma abordagem radical: uma berlina totalmente elétrica chamada SU7.

A versão mais extrema dá pelo nome de Xiaomi SU7 Ultra. Este modelo tem dado que falar desde o verão de 2024, depois de ter cravado um tempo impressionante no Nürburgring. Um protótipo completou a lendária Nordschleife em 6:22 minutos, enquanto a versão de produção posterior registou uma volta em 7:04,957 minutos.

Com esse registo, o SU7 Ultra passou a ser visto como a berlina elétrica de produção mais rápida no Nürburgring - mais veloz do que o Porsche Taycan Turbo GT ou o hipercarro elétrico Rimac Nevera.

Agora chega o passo seguinte: em 5 de julho de 2025, o primeiro exemplar do SU7 Ultra foi oficialmente matriculado em Munique. A matrícula: M SU7088E. Isso permite ao elétrico circular de forma totalmente legal nas estradas europeias - e, ao mesmo tempo, servir à Xiaomi como laboratório rolante.

Viagem pela Alemanha - com 260 km/h na autobahn

Com este primeiro veículo matriculado, a Xiaomi está neste momento a testar como a berlina extrema se comporta no uso quotidiano. Uma roadtrip com cerca de 800 quilómetros já passou por Berlim, Hamburgo e Frankfurt. Num troço de autobahn sem limite de velocidade, o SU7 Ultra acelerou até aos 260 km/h - de forma totalmente legal.

Por trás desta matrícula isolada há mais do que um simples efeito de demonstração. Ela indica que a homologação europeia do modelo está, no essencial, bem encaminhada. Ou seja: os requisitos técnicos, padrões de segurança e regulamentos exigidos para o mercado europeu estão, na prática, cumpridos. É precisamente nesta barreira que muitas marcas chinesas mais jovens tropeçam - mas a Xiaomi parece tê-la ultrapassado.

Potência de nível supercarro: dados do Xiaomi SU7 Ultra

Os números puros do SU7 Ultra parecem saídos de um fórum de preparação automóvel, mas são oficialmente confirmados: o carro debita 1.548 cv, distribuídos por vários motores elétricos. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é indicada pela Xiaomi em 1,98 segundos, e a velocidade máxima pretendida situa-se teoricamente até aos 350 km/h.

• Potência: 1.548 cv
• 0–100 km/h: 1,98 segundos (dados de fábrica)
• Velocidade máxima: até 350 km/h
• Bateria: 93,7 kWh (CATL Qilin II)
• Autonomia: 630 km em ciclo CLTC, estimada em pouco mais de 500 km em WLTP

A bateria é fornecida pela chinesa CATL e pertence à geração Qilin II. No ciclo chinês CLTC, a bateria de 93,7 kWh oferece oficialmente 630 quilómetros de autonomia. Como este ciclo é bastante otimista, analistas do setor apontam para a Europa uma autonomia mais próxima de uns generosos 500 quilómetros em WLTP.

Assim, em termos de autonomia, o SU7 Ultra posiciona-se ao nível de muitas berlinas elétricas premium atuais - só que com bastante mais potência.

Versões “civis” com até cerca de 700 cv previstas

A versão Ultra não será a única. A Xiaomi planeia uma família SU7 completa, com níveis de potência entre cerca de 320 e aproximadamente 690 cv, destinada a clientes “normais”. Segundo as primeiras informações, as variantes mais eficientes poderão atingir até 902 quilómetros no ciclo chinês - o que equivaleria a cerca de 720 quilómetros WLTP, pelo menos no papel.

Com isso, a Xiaomi aponta claramente a modelos como o Tesla Model 3 e Model S, o Mercedes EQE ou o BMW i5. O foco está numa imagem premium, muita tecnologia e uma forte relação preço-qualidade.

Arranque na Europa: lançamento no mercado previsto para 2027

A Xiaomi pretende lançar oficialmente a gama SU7 na Europa a partir de 2027, acompanhada por um SUV chamado YU7. Um centro próprio de desenvolvimento e design em Munique já está a trabalhar na adaptação dos veículos às exigências europeias - desde o acerto da suspensão até aos sistemas de assistência e ao infotainment.

Aspeto	Adaptação europeia
Suspensão	Afinação específica para velocidades de autobahn e estradas secundárias degradadas
Sistemas de assistência	Ajuste às normas da UE e às regras de trânsito locais
Design	Foco no gosto dos clientes da Alemanha, Áustria e Suíça
Software	Pacotes linguísticos, dados de navegação e integração de serviços locais

Particularmente interessante é a estratégia de preços prevista. Para as versões “normais” do SU7 (sem ser Ultra), fala-se internamente de um preço de entrada na ordem dos 35.000 euros. Se este valor se confirmar, a Xiaomi poderá oferecer uma berlina elétrica com claramente mais tecnologia e autonomia do que muitos modelos generalistas atuais - e isso ao preço de um compacto bem equipado com motor de combustão.

A pressão sobre os fabricantes europeus aumenta

Com o SU7 Ultra e a gama planeada, a pressão sobre os fabricantes europeus continua a subir. Marcas como BYD, Nio ou MG já se fazem notar com preços agressivos e qualidade sólida. A Xiaomi acrescenta ainda a sua força em software, eletrónica e interfaces de utilização.

Precisamente a combinação entre ecossistema de smartphone, carro conectado e preços agressivos poderá tornar-se desconfortável para as marcas estabelecidas.

Quem já usa um telemóvel Xiaomi poderá sentir-se atraído por uma ligação fluida ao automóvel: aplicações unificadas, serviços cloud, funções por subscrição - tudo isso encaixa na perfeição no modelo de negócio de um grupo tecnológico.

O que os recordes em Nürburgring realmente significam no dia a dia

Muitos leitores perguntam-se: quão relevante é um tempo recorde na Nordschleife para a utilização diária? No trânsito do dia a dia, o tempo por volta não tem naturalmente qualquer importância. Mas mostra onde está o limite: travões, refrigeração, suspensão, software - tudo tem de funcionar ao mais alto nível quando um elétrico com quase duas toneladas anda continuamente no limite.

Se um fabricante consegue controlar esse esforço, o cliente também beneficia. Os travões aquecem menos rapidamente numa estrada de montanha, a bateria mantém-se estável mesmo a velocidades elevadas, e a potência fica disponível durante mais tempo. É precisamente aqui que a Xiaomi quer marcar pontos: usar os recordes como prova de que a tecnologia é suficientemente robusta.

A isso juntam-se questões clássicas que, nos elétricos de alta performance, continuam ainda mais em aberto do que nos modelos a combustão:

• Quanto cai a autonomia a velocidades elevadas durante muito tempo?
• Quão fiável é o carregamento rápido dos 10 aos 80 por cento?
• Quanto tempo resistem a bateria e o sistema de propulsão com condução desportiva?
• Quão bem funciona o software nos sistemas de assistência e segurança?

São precisamente estes pontos que a Xiaomi está agora a testar em situações reais de trânsito com o seu veículo experimental matriculado em Munique.

Oportunidades e riscos para compradores em Portugal e na Alemanha

Para os interessados alemães, a família SU7 abre uma opção adicional numa oferta elétrica que já está em crescimento. Quem procura berlinas com muita autonomia e elevado desempenho poderá encontrar aqui uma alternativa interessante - sobretudo se os preços ficarem realmente bastante abaixo dos de modelos equivalentes de marcas europeias.

Por outro lado, continuam a existir perguntas em aberto: quão fiáveis serão as redes de assistência e oficinas? Com que rapidez poderão ser fornecidas peças de substituição? Durante quanto tempo garantirá a Xiaomi atualizações de software? E como ficará o valor residual ao fim de alguns anos, quando a marca ainda está a dar os primeiros passos neste mercado?

Quem estiver interessado num veículo deste tipo deverá observar tudo com atenção antes de um eventual lançamento em 2027: test drives, relatos de experiência vindos da China e primeiros testes de longa duração poderão dar pistas sobre se as impressionantes fichas técnicas convencem também no uso real. Uma coisa já é certa hoje: com a primeira matrícula do Xiaomi SU7 Ultra na Alemanha, a fasquia das berlinas elétricas sobe claramente - em velocidade, em autonomia e, acima de tudo, na relação preço-qualidade.