Apesar de já somar cinco anos, a SEAT Leon Sportstourer continua a ser (muito) falada.
O SEAT Leon assinalou há pouco 25 anos, e isso foi a desculpa ideal para voltar a pegar neste modelo - desta vez na carroçaria carrinha Sportstourer - durante uma semana.
Também ajuda o facto de o Leon ser um dos pilares de vendas da marca espanhola em Portugal, contribuindo para que a SEAT tenha sido a 10.ª marca mais vendida no nosso mercado, mesmo com esta geração já a cumprir cinco anos.
Posto isto, já tinha passado algum tempo desde a última vez que conduzi um SEAT Leon Sportstourer. Ainda bem que voltei.
Como fica claro mais à frente, a alteração de maior peso está na motorização e há ainda pequenos ajustes no habitáculo. E é precisamente por dentro que faz sentido começar.
Quanto ao exterior, esqueçam grandes diferenças: por fora está praticamente tudo na mesma - não houve sequer um retoque no design. A exceção é discreta e vive no pilar B, com o emblema “Anniversary / Limited Edition” associado a esta versão, tal como expliquei neste vídeo:
Melhorar o que já era bom
No interior da SEAT Leon Sportstourer, o ambiente mantém-se bem conseguido, com espaço à vontade e uma perceção de qualidade num patamar sólido. Há bons materiais, montagem competente e uma ergonomia bem pensada, com os comandos onde se espera.
O banco do condutor tem regulação elétrica e encontrar uma boa posição de condução é simples. Na segunda fila, dois adultos seguem com muito conforto; três já ficam penalizados pelo túnel central. Ainda assim, é uma carrinha que se presta sem esforço a viagens longas.
A bagageira disponibiliza 470 litros com os bancos no sítio e cresce até 1450 litros quando os rebatemos. E sim: existe espaço para guardar o cabo de carregamento sob o piso. No dia a dia, é uma carrinha prática e claramente espaçosa.
O painel de instrumentos digital de 10,25” é legível e direto. Já o sistema multimédia, com ecrã tátil de 12,9”, pede mais habituação - a climatização e os modos de condução estão escondidos em submenus -, mas pelo menos os botões táteis passam agora a ser retro-iluminados (finalmente!).
A nova solução mecânica combina o conhecido 1.5 TSI com 150 cv com um motor elétrico de 85 kW (115 cv), alimentado por uma bateria com 19,7 kWh úteis. Em termos de resultado, são 204 cv combinados e 350 Nm de binário, tudo gerido por uma caixa automática DSG (dupla embraiagem) de seis velocidades.
Em ficha técnica, a SEAT Leon Sportstourer anuncia 133 km em modo elétrico. No meu uso, consegui 106 km. É um valor muito bom. Melhor ainda: os primeiros 100 km foram feitos com 0 l/100 km e 15,7 kWh/100 km. São números excelentes. Neste capítulo, é a melhor da sua classe. E quando a bateria termina, o consumo médio acaba por assentar abaixo dos 6 l/100 km.
Com uma bateria desta dimensão, a rapidez de carregamento passa a ter um peso maior. Por isso, o carregamento rápido (DC) vai até aos 50 kW, permitindo passar de 10% a 80% em cerca de 25 minutos. Já em corrente alternada (AC), com carregador de 11 kW, a carga completa faz-se em pouco mais de duas horas.
Em andamento, o Leon Sportstourer mostra-se muito competente. A suspensão está afinada com critério: firme, mas sem castigar. E a plataforma MQB - a mesma que serve modelos como o Volkswagen Golf, Audi A3 e Skoda Octavia, entre outros - surge aqui numa das suas interpretações mais interessantes.
Com 204 cv à disposição do pé direito, não falta disponibilidade nem capacidade de aceleração a esta carrinha, mesmo a ritmos mais elevados. Se forem apenas em elétrico, é possível chegar aos 140 km/h, mas a autonomia real cai para menos de metade do prometido.
Faz-se pagar pelo que oferece
Nesta configuração “Anniversary / Limited Edition”, o SEAT Leon Sportstourer e-Hybrid vem praticamente completo - e isso reflete-se na fatura: quase 47 mil euros com os opcionais da unidade testada.
Ainda assim, há argumentos fortes em espaço, conforto, equipamento e consumos contidos. Sem os extras, o preço desce para uns mais apelativos 43 mil euros.
É o custo associado a uma carrinha familiar competente, confortável e agradável de conduzir - com uma ligeira preferência pela vertente dinâmica em detrimento do conforto absoluto.
Se a prioridade for precisamente o conforto acima da condução, então, em vez da SEAT Leon Sportstourer, vale a pena olhar para a Skoda Octavia Break. Partilha a mesma plataforma e soluções da Leon Sportstourer, mas troca o salero espanhol por um pragmatismo bem checo.
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