Novo Alfa Romeo Junior: design, interior, tecnologia, motores e preço

Lançado em 1966, o Alfa Romeo Junior surgiu com um objetivo inequívoco: abrir as portas da marca italiana a mais pessoas, sem abdicar de tecnologia, emoção e do ADN Alfa Romeo.

Quase 60 anos depois, o Alfa Romeo Junior regressa. O desenho é outro e as expectativas de condutores e famílias também mudaram, mas a ideia de base mantém-se. A versão de entrada custa 29 473 euros e já está disponível para configuração.

Neste especial, analisamos o novo Alfa Romeo Junior em cinco capítulos: design, interior, tecnologia, motorizações e preço.

1. Design italiano, sem rodeios

O Junior foi desenhado no Centro de Estilo da Alfa Romeo, em Turim, Itália. Desde o primeiro traço num papel em branco até ao produto final, o desenvolvimento foi conduzido neste espaço, considerado o núcleo criativo da marca.

Ao longo do processo - dos esboços iniciais ao modelo de produção - os projectos passam por uma cooperação apertada entre engenharia e aerodinâmica, para que cada pormenor tenha utilidade: não apenas visual, mas também funcional.

O Junior é para “quem procura um automóvel e não apenas um meio de transporte”.

De acordo com a marca, existe ainda um requisito essencial: respeitar o legado. A história serve de ponto de apoio para desenhar os modelos actuais, e o Alfa Romeo Junior seguiu essa mesma lógica.

Um exemplo está na traseira, que incorpora soluções estéticas com função prática e raízes na herança Alfa Romeo, como a clássica cauda truncada. Para além de evocar modelos marcantes - como o lendário Giulia TZ - este formato contribui para a aerodinâmica, ao reduzir a resistência ao ar e ajudar a melhorar consumos e autonomia.

2. “Bem-vindo” ao Alfa Romeo Junior

A Alfa Romeo descreve o Junior como um automóvel para “quem procura um automóvel e não apenas um meio de transporte”. Foi a partir dessa premissa que o interior foi pensado. Deslize na galeria:

A selecção de materiais, o desenho e as soluções de ergonomia foram definidos com a história da marca em mente. O painel de instrumentos, por exemplo, recupera o conhecido conceito de desenho “telescópico”, reforçando essa ligação visual.

No centro do painel, o destaque vai para um ecrã TFT de 10,25″ totalmente digital, onde se consultam informações do automóvel e se ajustam definições das tecnologias de condução. Mais abaixo, no tabliê e virado para o condutor, encontra-se um ecrã tátil de 10,25″ para o sistema multimédia.

Para receber o condutor, sobressaem os bancos desportivos desenvolvidos e fornecidos pela Sabelt, obedecendo a um caderno de encargos específico: elevada resistência mecânica, boa ergonomia, estrutura leve e conforto.

Atrás, existe espaço para três ocupantes e fixações ISOFIX para instalar com segurança as cadeiras de transporte das crianças. Segundo a Alfa Romeo, o Junior foi desenhado tendo em conta as exigências das famílias modernas, com particular atenção aos lugares posteriores.

3. Tecnologia ao serviço do condutor

A equipa responsável pela dinâmica de condução do Junior é a mesma que trabalhou no Giulia GTA, no centro de testes de Balocco, na província de Vercelli. A meta era clara: fazer com que o novo Junior se comporte como um Alfa Romeo.

Na variante Veloz, o Junior inclui mesmo a direcção mais directa do segmento (14,6:1), afinada para ser precisa e reforçar a sensação de retorno ao condutor. E não é a única alteração: a suspensão foi revista de raiz, o sistema de travagem cresce (380 mm à frente) e é adoptado um diferencial mecânico Torsen para optimizar a tracção.

Ainda assim, nem sempre é preciso andar depressa. O Junior integra também o sistema Alfa D.N.A., que permite ajustar o seu carácter - mais familiar ou mais desportivo.

O modo Dinâmico disponibiliza o máximo desempenho. O modo Natural foi pensado para o dia a dia, enquanto o modo Eficiência Avançada foi ajustado para procurar a melhor eficiência energética, reduzindo os consumos. Por fim, e apenas na versão híbrida Q4, existe um quarto modo chamado Q4, destinado a situações de menor aderência.

4. Junior HÍBRIDA ou ELÉTRICA?

O Junior pode ser escolhido em configuração HÍBRIDA (híbrida), combinando motor de combustão com uma unidade eléctrica - e é a primeira no segmento a disponibilizar também tracção integral Q4 -, ou como ELÉTRICA (100% eléctrica), com duas variantes de potência e autonomia até 410 km (ciclo WLTP).

A decisão entre estas versões dependerá das necessidades de cada família - e, sobretudo, da vontade do condutor -, mas a Alfa Romeo assegura que o prazer de condução está sempre presente. Na proposta base, o Junior HÍBRIDA utiliza uma arquitectura híbrida de 48 V (VGT) com 136 cv. O motor de combustão, com 1,2 litros, recorre a um turbo de geometria variável e a distribuição é por corrente, para aumentar a fiabilidade.

A parte eléctrica inclui uma bateria de iões de lítio de 48 V e um motor eléctrico de 21 kW (28 cv) integrado numa caixa de dupla embraiagem de seis velocidades, a trabalhar com o inversor e com a unidade de controlo da transmissão, com foco na máxima eficiência.

Já na versão 100% eléctrica do Junior, há um momento importante para a marca: trata-se do seu primeiro modelo totalmente eléctrico. Está disponível em duas opções de potência, com 156 cv ou 280 cv.

A bateria de iões de lítio com química NMC tem 54 kWh de capacidade. Em particular, na versão de 156 cv, esta bateria garante 410 km de autonomia em ciclo combinado WLTP ou 590 km em ciclo urbano.

É precisamente na ELÉTRICA Veloz que o Junior atinge o seu ponto mais alto. Não só é a versão mais potente, como também a mais orientada para o prazer ao volante. O desenvolvimento foi assegurado pela mesma equipa de engenheiros responsável pelo 4C, 8C, Giulia & Stelvio Quadrifoglio, Giulia GTA e pelo 33 Stradale (actualmente em desenvolvimento).

5. Os preços do Junior em Portugal

A porta de entrada no universo Alfa Romeo Junior é a versão HÍBRIDA, com preços a partir de 29 473 euros. No equipamento de série estão incluídas jantes especiais de 17″, ar condicionado automático bizona, sistema de entrada e arranque sem chave, volante desportivo, sistema Alfa D.N.A., bancos desportivos em tecido e sistema de infoentretenimento com Apple CarPlay e Android Auto, entre outros.

Ainda assim, existem inúmeros opcionais e combinações de configuração para personalizar o Junior.

Para quem pretende passar para a electrificação total, a versão Junior ELÉTRICA apresenta a seguinte estrutura de preços, com IVA:

• Eléctrica, 156 cv – 38 500 euros;
• Eléctrica Especial, 156 cv – 40 500 euros;
• Eléctrica Veloz, 280 cv – 47 500 euros.

Relembramos que, no caso de empresas e ENI, as versões 100% eléctricas podem beneficiar de um incentivo relevante: a dedução integral do IVA. Desta forma, o preço da versão Eléctrica passa para 31 300 euros + IVA.

Consulte a página da Alfa Romeo Portugal para conhecer todas as condições de aquisição do Junior.