A cápsula do tempo da Comercial Gaúcha: sete Volkswagen Carocha/Fusca preservados

Esta é uma história que envolve o Volkswagen Carocha - ou Fusca, nome pelo qual é mais conhecido no Brasil - e, na verdade, envolve vários Carocha. É precisamente o tipo de relato que gostamos de receber e de dar a conhecer.

Uma cápsula do tempo da Volkswagen em Estrela

Em 2002, a Comercial Gaúcha, um concessionário Volkswagen situado em Estrela, no estado do Rio Grande do Sul, no Brasil, fechou definitivamente. Ainda assim, durante anos, o espaço manteve-se num estado irrepreensível: tudo ficou conservado como se tivesse ficado congelado no tempo, autêntica cápsula do tempo.

O grande responsável por essa preservação foi Otmar Essig, dono da Comercial Gaúcha. Durante muitos anos, manteve o edifício e todo o espólio como se o concessionário continuasse a receber clientes, quase como um hobby. E lá dentro estavam guardadas algumas verdadeiras raridades.

Carocha/Fusca praticamente zero quilómetros

Naturalmente, todos os automóveis eram Volkswagen e todos tinham sido produzidos no século passado. Entre eles, destacavam-se Carocha/Fusca que, ainda hoje, marcam zero quilómetros… ou quase. O “quase” explica-se porque os cerca de 10 quilómetros registados correspondem ao trajecto de teste que cada unidade fazia na fábrica, após sair da linha de montagem.

Isto quer dizer que, apesar de o concessionário só ter encerrado em 2002, estes Carocha já se encontravam imobilizados há muitos anos.

Entre as peças mais emblemáticas estava um “Fusca Última Série” de 1986: a unidade 625 de uma edição limitada de 850 exemplares que assinalou o fim da produção deste modelo - um para cada concessionário da marca existente no Brasil.

Uma década depois, porém, o então Presidente do Brasil, Itamar Franco, conseguiu «convencer» a Volkswagen a voltar a produzir o modelo icónico - com a atribuição de alguns benefícios fiscais - o que deu origem à Série Ouro “Itamar”.

E foi precisamente no interior da Comercial Gaúcha que surgiram dois exemplares desta Série Ouro, de 1996, iguais na configuração. Conservavam ainda os plásticos nos bancos e a cera aplicada na carroçaria para proteger a pintura antes da entrega ao cliente. Nem os autocolantes de fábrica faltavam.

Outras raridades

Para lá destes três modelos, existiam também uma carrinha Volkswagen Santana Quantum 2.0 Evidence de 1996 (22 km percorridos) e um Volkswagen SP2 de 1975, com pouco mais de oito mil quilómetros. Este último já não exibe a cor original, que era castanho-escuro, mas sim um cinzento-prata, tonalidade de que o Sr. Otmar Essig gostava mais.

A completar o conjunto de sete viaturas, havia ainda uma Volkswagen Kombi (Pão de Forma) de caixa aberta e um outro “Fusca”. Este era o automóvel pessoal de Essig: acumula mais de 83 mil km e foi usado até 2017, ano em que deixou de frequentar o espaço por razões de saúde. Viria a falecer cinco anos depois, em 2022.

Mais tarde, a família decidiu vender os veículos e o restante espólio, sempre de forma muito discreta. Actualmente, todos os modelos estão expostos nas instalações da FuelTech, em Porto Alegre, onde participam em vários eventos e recebem visitas de entusiastas.

Qual o futuro dos sete clássicos?

De acordo com a informação disponível, os sete automóveis vão continuar nas instalações da FuelTech, em Porto Alegre, onde permanecem em exposição e onde têm sido alvo de alguma manutenção.

Ainda assim, todo o processo tem como objectivo principal a conservação, mantendo o estado original de cada modelo, tal como era vontade de Otmar Essig. Mesmo sem os conduzir, Essig fazia questão de cumprir as manutenções previstas e as trocas de óleo programadas em todas estas viaturas.

Aliás, quando foram descobertos, os dois “Fuscas” da Série Ouro Itamar estavam guardados numa sala com as portas soldadas e protegidos da luz do sol. Por isso, encontram-se como novos e funcionam sem qualquer dificuldade, como se pode ver no vídeo de Anderson Dick, proprietário da FuelTech e um dos intervenientes desta história.

Dentro de algumas semanas, os sete veículos serão enviados para o seu novo proprietário, um brasileiro residente nos Estados Unidos, que mantém uma colecção de supercarros e outros veículos históricos.