Nova berlina elétrica, aprovada na Europa e recordista de Nürburgring

Vom Rekordjäger auf der Nordschleife zum Alltagsauto mit Kennzeichen

O que até há pouco parecia apenas mais uma jogada de marketing na Nordschleife está a passar para o mundo real: a berlina elétrica ultra potente Xiaomi SU7 Ultra recebeu a sua primeira matrícula regular na Alemanha. Isto abre caminho para que o carro deixe de ser “só do Ring” e comece a aparecer nas estradas europeias do dia a dia - com números de desempenho capazes de fazer muitos superdesportivos parecerem modestos.

Na Europa, a Xiaomi tem sido conhecida sobretudo por smartphones, robots aspiradores e gadgets de casa inteligente. Há três anos, a empresa decidiu entrar na indústria automóvel com uma abordagem direta: uma berlina 100% elétrica chamada SU7.

A versão mais extrema dá pelo nome Xiaomi SU7 Ultra. Desde o verão de 2024 que este modelo tem gerado conversa, depois de deixar um tempo impressionante no Nürburgring. Um protótipo completou a lendária Nordschleife em 6:22 minutos, e a versão de produção que se seguiu assinou uma volta em 7:04,957 minutos.

Com este registo, a SU7 Ultra foi considerada a berlina elétrica de produção mais rápida no Nürburgring - mais rápida do que o Porsche Taycan Turbo GT ou o hiperelétrico Rimac Nevera.

Agora vem o passo seguinte: a 5 de julho de 2025, em Munique, foi oficialmente matriculado o primeiro exemplar da SU7 Ultra. A matrícula: M SU7088E. Assim, o elétrico pode circular de forma totalmente legal em estradas europeias - e, ao mesmo tempo, serve à Xiaomi como laboratório sobre rodas.

Roadtrip durch Deutschland – mit 260 km/h auf der Autobahn

Com o primeiro veículo matriculado, a Xiaomi está a testar como esta berlina “de extremos” se comporta no quotidiano. Uma viagem de cerca de 800 km já passou por Berlim, Hamburgo e Frankfurt. Num troço de Autobahn sem limite de velocidade, a SU7 Ultra acelerou até 260 km/h - e dentro da legalidade.

Por trás desta matrícula não está apenas um efeito de espetáculo. É um sinal de que a homologação europeia do modelo está, no essencial, encaminhada. Ou seja: os requisitos técnicos, normas de segurança e regras para o mercado europeu estão, em grande medida, cumpridos. É precisamente aqui que muitas marcas jovens vindas da China tropeçam - e a Xiaomi parece ter ultrapassado esse obstáculo.

Leistung auf Supercar-Niveau: Daten der Xiaomi SU7 Ultra

Os números “a seco” da SU7 Ultra parecem saídos de um fórum de preparação, mas são dados oficiais: o carro debita 1.548 cv, distribuídos por vários motores elétricos. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é anunciada pela Xiaomi em 1,98 segundos, e a velocidade máxima teórica aponta para até 350 km/h.

• Leistung: 1.548 PS
  
• 0–100 km/h: 1,98 Sekunden (Werksangabe)
  
• Vmax: bis zu 350 km/h
  
• Batterie: 93,7 kWh (CATL Qilin II)
  
• Reichweite: 630 km nach CLTC, geschätzt etwas über 500 km nach WLTP
  

A bateria é fornecida pela gigante chinesa CATL e pertence à geração Qilin II. No ciclo CLTC (China), o acumulador de 93,7 kWh chega oficialmente aos 630 km. Como este ciclo é conhecido por ser otimista, analistas do setor apontam, para a Europa, para algo “bem acima” dos 500 km em WLTP.

Com isto, a SU7 Ultra posiciona-se ao nível de muitas berlinas elétricas premium atuais em autonomia - só que com muito mais potência.

„Zivile“ Varianten mit bis zu rund 700 PS geplant

A versão Ultra não vai ser a única. A Xiaomi planeia uma família SU7 completa, com patamares de potência entre cerca de 320 e aproximadamente 690 cv, dirigida a clientes mais “normais”. Segundo as primeiras indicações, as versões mais eficientes poderão atingir até 902 km no ciclo chinês - o que, convertido, daria à volta de 720 km WLTP, pelo menos no papel.

Com isto, a Xiaomi aponta diretamente a modelos como o Tesla Model 3 e Model S, o Mercedes EQE ou o BMW i5. A aposta passa por uma imagem premium, muita tecnologia e uma relação preço/equipamento agressiva.

Startschuss in Europa: Marktstart ab 2027 im Visier

A Xiaomi pretende lançar oficialmente a gama SU7 na Europa a partir de 2027, complementada por um SUV chamado YU7. Um centro próprio de desenvolvimento e design em Munique já está a trabalhar na adaptação dos carros às exigências europeias - desde o acerto do chassis até aos sistemas de assistência e ao infotainment.

Aspekt	Europäische Anpassung
Fahrwerk	Feinabstimmung für Autobahn-Tempo und schlechte Landstraßen
Assistenzsysteme	Anpassung an EU-Vorgaben und lokale Verkehrsregeln
Design	Geschmack von Kunden in Deutschland, Österreich, Schweiz im Fokus
Software	Sprachpakete, Navigationsdaten, Integration lokaler Dienste

O mais interessante é, sobretudo, a estratégia de preço que tem sido apontada. Para as versões “normais” do SU7 (sem Ultra), volta e meia surge internamente um preço de entrada na ordem dos 35.000 euros. Se este valor se confirmar, a Xiaomi poderá colocar no mercado uma berlina elétrica com mais tecnologia e autonomia do que muitos modelos generalistas atuais - ao preço de um compacto a combustão bem equipado.

Druck auf europäische Hersteller wächst

Com a SU7 Ultra e a futura gama, a pressão sobre os fabricantes europeus continua a aumentar. Já hoje marcas como BYD, Nio ou MG chamam a atenção com preços agressivos e qualidade competente. A Xiaomi acrescenta ainda uma vantagem clara em software, eletrónica e experiência de interface.

Em particular, a combinação entre ecossistema de smartphone, carro conectado e preços agressivos pode tornar-se desconfortável para as marcas estabelecidas.

Quem já usa um telemóvel Xiaomi pode sentir-se atraído por uma ligação “sem costuras” ao automóvel: apps coerentes, serviços na cloud, funcionalidades por subscrição - tudo isto encaixa bem no modelo de negócio de um grupo tecnológico.

Was Nürburgring-Rekorde im Alltag wirklich bedeuten

Muitos leitores perguntam: até que ponto um recorde na Nordschleife interessa no dia a dia? Para as deslocações diárias, um tempo por volta não tem impacto direto. Mas indica onde está o limite: travões, refrigeração, chassis e software - tudo tem de funcionar ao mais alto nível quando um elétrico com quase duas toneladas roda continuamente no máximo.

Se o fabricante domina esse tipo de esforço, o cliente também beneficia. Os travões aquecem menos depressa numa estrada de montanha, a bateria mantém-se mais estável a velocidades elevadas e a potência fica disponível durante mais tempo. É precisamente aqui que a Xiaomi tenta marcar pontos: usar recordes como prova de robustez técnica.

A isto juntam-se questões clássicas que, nos elétricos de alta performance, ainda levantam mais dúvidas do que nos motores a combustão:

• Wie stark sinkt die Reichweite bei dauerhaft hoher Geschwindigkeit?
  
• Wie zuverlässig funktionieren Schnellladungen von 10 auf 80 Prozent?
  
• Wie lange halten Akku und Antrieb bei sportlicher Fahrweise?
  
• Wie gut arbeitet die Software bei Assistenz- und Sicherheitssystemen?
  

É exatamente estes pontos que a Xiaomi está a testar neste momento, com o veículo de ensaio matriculado em Munique, em condições reais de trânsito.

Chancen und Risiken für Käufer in Deutschland

Para interessados na Alemanha, a família SU7 passa a ser mais uma opção num mercado elétrico que não para de crescer. Quem procura berlinas com grande autonomia e muita potência pode encontrar aqui uma alternativa - sobretudo se os preços ficarem realmente abaixo de modelos comparáveis de marcas europeias.

Por outro lado, ficam perguntas no ar: quão fiável será a rede de assistência e oficinas? Com que rapidez chegam peças? Durante quanto tempo a Xiaomi garante atualizações de software? E o que acontece ao valor de revenda ao fim de alguns anos, numa fase em que a marca ainda está a estabelecer-se por cá?

Quem estiver a considerar um carro destes deve observar com atenção antes de um possível lançamento em 2027: test drives, relatos de utilizadores na China e os primeiros testes de longa duração ajudam a perceber se as folhas de especificações impressionantes também convencem no uso real. Uma coisa já é clara: com a primeira matrícula da Xiaomi SU7 Ultra na Alemanha, a fasquia das berlinas elétricas sobe vários níveis - em velocidade, em autonomia e, sobretudo, em relação preço/desempenho.