BMW revela a quarta geração do SUV BMW X3

A BMW apresentou oficialmente a quarta geração do seu SUV de dimensão média, o X3. E, antes de irmos às novidades, convém esclarecer já um ponto que estava a gerar expectativas: esta geração não estreia nenhuma versão 100% elétrica - e tudo indica que não virá a existir.

Ainda assim, está prevista uma substituição direta do BMW iX3. Parece contraditório, mas tem explicação: o próximo iX3, apontado para 2025, não vai assentar nesta nova base do X3 agora revelado.

Enquanto o novo X3 evolui a plataforma CLAR do modelo anterior, o futuro iX3 (antecipado pelo protótipo BMW Vision Neue Klasse X) será um dos primeiros elétricos de uma nova fase da marca de Munique, com uma arquitetura dedicada. Na prática, a BMW vai seguir uma lógica semelhante à dos novos Mini Cooper: versões com motor de combustão e variantes elétricas podem ser muito parecidas por fora, mas são construídas sobre plataformas diferentes.

O mesmo princípio será aplicado na próxima geração do Série 3, que deverá ter uma versão totalmente elétrica própria, já sugerida pelo protótipo Vision Neue Klasse.

Soluções para (quase) todos

Mesmo sem um X3 elétrico nesta geração, a oferta de motores não é curta - bem pelo contrário. O novo BMW X3 passa a estar disponível com várias motorizações, incluindo alternativas a gasolina, Diesel e híbridas plug-in.

A entrada da gama faz-se com o X3 20 xDrive, equipado com um bloco a gasolina de quatro cilindros, 2,0 l, turbo, com 190 cv e 310 Nm.

No entanto, graças ao sistema de hibridização ligeira de 48 V (disponível em todas as versões, exceto na híbrida plug-in), estes valores podem chegar aos 208 cv e 330 Nm, apoiados por um pequeno motor elétrico de 13 kW (18 cv). A energia vem de uma bateria com 0,96 kWh de capacidade.

No topo das versões exclusivamente a gasolina surge o X3 M50 xDrive, com 398 cv de potência máxima e 580 Nm de binário máximo. Com estes números, acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,6s. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 250 km/h.

Sendo a variante mais desportiva da gama (pelo menos por agora), este X3 inclui de série componentes como suspensão desportiva M, direção de desmultiplicação variável, travões M, diferencial traseiro desportivo M e jantes M de 20″.

Diesel ainda presente

O novo BMW X3 mantém uma opção Diesel, baseada num motor de quatro cilindros com 2,0 l, que debita 197 cv de potência máxima e 400 Nm de binário máximo. Em paralelo, anuncia um consumo combinado (WLTP) de 5,8 l/100 km, o que lhe permite indicar uma autonomia acima de 1000 km.

Nesta versão, o BMW X3 cumpre 0 a 100 km/h em 7,7s e atinge 215 km/h de velocidade máxima.

Mais à frente, durante o verão do próximo ano, a gama do BMW X3 vai receber outro Diesel, desta vez com um motor de seis cilindros em linha.

Até 90 km de autonomia elétrica

Com a saída de cena do BMW iX3, o X3 30e xDrive passa a ser a única proposta do X3 capaz de circular em modo totalmente elétrico, uma vez que se trata de um híbrido plug-in.

Nesta configuração, o motor 2,0 l turbo a gasolina (190 cv) trabalha em conjunto com um motor elétrico (135 kW ou 184 cv) instalado na dianteira, alimentado por uma bateria de iões de lítio com 19,7 kWh de capacidade útil.

No total, o BMW X3 30e xDrive anuncia 299 cv de potência máxima combinada e 450 Nm de binário máximo combinado, valores que lhe permitem ir dos 0 aos 100 km/h em 6,2s e alcançar 215 km/h de velocidade máxima.

No capítulo da autonomia em modo 100% elétrico, a marca alemã aponta para até 90 km no ciclo WLTP. Este valor fica abaixo dos 130 km anunciados pelo Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic, diferença que pode ser explicada pela bateria maior deste último, com 23,4 kWh líquidos.

Transversal a toda a gama X3 - independentemente do tipo de motorização - está a adoção permanente de tração integral (sistema xDrive), caixa automática de oito velocidades e vetorização de binário.

Cresceu em todos os sentidos

Com 4,76 m de comprimento, 1,92 m de largura e 1,66 m de altura, o BMW X3 aumentou em todas as dimensões e posiciona-se acima dos seus dois rivais diretos, o Mercedes-Benz GLC e o Audi Q5.

Ainda assim, o que mais se nota à primeira vista é o design exterior renovado, alinhado com a linguagem vista recentemente em modelos como o novo Série 1.

À frente, o elemento mais marcante é a grelha de “duplo rim” em grande escala, que pode ter diferentes grafismos internos. A opção mais chamativa combina barras verticais e diagonais, e a moldura exterior pode ser iluminada.

Também a assinatura luminosa é inédita e, na dianteira, assume a forma de dois “L” sobrepostos. Em opção, podem ser escolhidos faróis matriciais LED com detalhes em azul, como já é habitual na marca bávara.

Na traseira, surgem farolins mais estreitos e horizontais, um vidro posterior mais pequeno e um para-choques com menos elementos. Apenas o M50 xDrive recebe difusor traseiro e saídas de escape visíveis.

Visto de lado, as proporções mantêm-se muito próximas do que já é característico neste modelo. De série, o X3 traz jantes de 18″ (19″ na versão 30e xDrive), sendo possível optar por conjuntos até 21″.

Interior é familiar

Por dentro, não há uma rutura evidente, já que o novo X3 segue a abordagem que a BMW tem vindo a aplicar nos seus modelos mais recentes.

Ainda assim, importa referir a presença do conhecido painel curvo da marca (BMW Curved Display), que integra dois ecrãs: um de 10,25″ para a instrumentação e outro de 14,9″ para o sistema de infoentretenimento.

Com o sistema operativo iDrive 9.0 - o mais avançado até ao momento - o BMW Curved Display garante compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay e inclui ligação permanente à internet.

Felizmente, o sistema multimédia continua a poder ser controlado através de um comando rotativo na consola central. Já no caso da climatização, parte dos comandos passa a estar integrada em novos módulos colocados junto dos puxadores das portas dianteiras.

Com o crescimento em todas as medidas, o novo X3 promete também uma melhoria do espaço a bordo, sobretudo para os passageiros do banco traseiro.

A capacidade da bagageira fica nos 570 litros, aumentando para 1700 litros com os bancos traseiros rebatidos. Na versão híbrida plug-in, como já era habitual devido ao posicionamento da bateria, os valores são inferiores: 460 litros na configuração normal e até 1600 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Quanto vai custar?

Tal como já indicado, o novo BMW X3 chega a Portugal no final do ano. A produção arranca em agosto, em Spartanburg, nos EUA. A exceção é a variante híbrida plug-in, cuja produção começa apenas em outubro, na fábrica da BMW em Rosslyn, na África do Sul.

Em Portugal, os preços começam nos 71 800 euros do X3 20 xDrive e chegam aos 97 800 euros do X3 M50 xDrive.

Lista de preços completa:

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