Ensaio da nova Renault Clio híbrida E-Tech 160

Num segmento em que as utilitárias parecem cada vez mais parecidas, a Renault tentou baralhar as cartas: estilo totalmente renovado, condução descomplicada, multimédia ao nível dos melhores e consumos muito baixos. A pergunta mantém-se: será que a nova Renault Clio continua tão temível como as anteriores? Fomos descobrir ao volante da inédita versão híbrida E-Tech de 160 cv.

E, sim, não sou dos que dizem “antigamente é que era bom”. Por isso, ver a última Renault Clio transformada não me incomoda - ao contrário de muita gente que se perde nas redes sociais a criticar. Eles resmungam? Tanto faz: a nova geração da citadina do Losango afina, mais uma vez, a sua receita para voltar a conquistar corações. E esta sexta iteração promete estar à altura das suas antecessoras.

Un look radical : pourquoi la nouvelle Clio ne ressemble à aucune autre

Se as Clio de quarta e quinta geração partilhavam uma linguagem estética próxima, a mais recente decide mexer nas regras. Ópticas esculpidas, grelha bem aberta, capot mais mergulhante e traseira compacta: à primeira vista, tudo parece mais pequeno… apesar de ser a Clio mais “crescida” da família, com 4,12 m de comprimento e 1,77 m de largura. Para lá do choque visual, a francesa também reforça pontos fortes já conhecidos.

O compromisso entre conforto e comportamento continua muito bem conseguido. Em lombas e emendas de asfalto mal acabadas, a nova Renault Clio filtra melhor do que as anteriores, mesmo com jantes de 18 polegadas na versão Esprit Alpine. Em curva, mantém a capacidade de controlar o rolamento e preservar o dinamismo. A direção, ainda bastante precisa e comunicativa, ganha a dose certa de firmeza em modo Sport.

Silence à bord et aides à la conduite : la petite qui se prend pour une grande

Na autoestrada, os progressos também se notam. O isolamento acústico está num patamar muito bom para o segmento, com o ruído aerodinâmico bem disfarçado, enquanto os bancos são confortáveis apesar de não haver ajuste lombar. A condução semi-autónoma de série no nível Esprit Alpine cumpre o prometido. Ainda assim, em situações raras, aparece um ligeiro “serpenteio” na trajetória.

Em cidade, a Clio vira curto e estacionar torna-se simples, mesmo com as novas dimensões. O senão é a visibilidade periférica fraca no ¾ traseiro, por culpa de um pilar C muito espesso. Vale a pena ter ajuda ao estacionamento logo desde a versão de entrada, para evitar surpresas com obstáculos. Melhor ainda: a câmara de marcha-atrás chega na versão intermédia Techno.

Vie à bord : la Clio gagne de précieux centimètres, mais attention à l’arrière

O destaque vai para o estacionamento mãos-livres com câmara 360° por 600 €, ideal para garantir que não roça em nada. Existe até uma visualização em três dimensões, como em modelos de classes superiores. E maior, a nova Clio também é por dentro. As medidas interiores somam centímetros aqui e ali, com ganhos reais na habitabilidade. Continua sem ser tão larga como uma Volkswagen Polo ou uma Skoda Fabia, mas a evolução é evidente.

Como seria de esperar, não é boa ideia viajar a três atrás. A largura ao nível dos ombros mantém-se dentro do padrão do segmento - ou seja, limitada - e o túnel central complica a vida. O ambiente pode também parecer mais fechado por causa das superfícies envidraçadas pequenas e do tejadilho totalmente preto, sem opção de teto panorâmico. A bagageira com 391 l compensa (301 l na híbrida), pelo menos em parte.

Record de sobriété : nous avons consommé 3,9 l/100 km avec l’hybride 160 ch

Com maior cilindrada (1,8 l em vez de 1,6 l antes), a mecânica híbrida da nova Renault Clio também sobe de tom: a parte térmica passa a debitar 109 cv, face aos 94 cv anteriores. A potência combinada chega aos 160 cv, ou seja, mais 15 cv do que antes, para lidar com o peso extra da francesa. Recorde-se ainda que é um full hybrid, à semelhança do Toyota Yaris. A bateria de 1,4 kWh permite, portanto, mais condução em modo elétrico do que num micro-híbrido. Ainda bem…

Porque o “tamborilar” do motor térmico, muitas vezes a trabalhar “em vazio” para recarregar a bateria, pode incomodar. A solução é ir com calma no acelerador para o silenciar o mais depressa possível. A recompensa vem a dobrar, com o consumo a cair a sério. Num percurso de 600 km composto por 80% de estrada e 20% de autoestrada, registámos uma média de 3,9 l/100 km, exatamente o valor oficial homologado no ciclo WLTP. E com pneus de neve mais aderentes, já agora!

Boîte à crabots et freinage : les petits défauts qui agacent en ville

Dá até para rolar algumas centenas de metros em elétrico a 130 km/h. Mas sejamos honestos: a esta velocidade, a sede por gasolina só tende a subir. Em via rápida, o consumo aproxima-se dos 6 l/100 km. E o depósito “tamanho lata de cola” (39 l) reduz a autonomia para cerca de 600 km. Um diesel faria mais sentido aqui - pena já não existir.

Ainda assim, o raio de ação será sempre melhor do que o de um R5 elétrico, que precisará de carregar a cada 200 km. Na prática, é sobretudo em cidade que a Clio mostra um agrado inferior ao do R5. A caixa de crabots provoca por vezes alguns solavancos e faz frequentemente o motor térmico “berrar” antes de engrenar uma relação. Quanto ao pedal do travão, dá a sensação de esmagar um cheesecake antes de travar de repente.

Finition intérieure : pourquoi la qualité est en recul sur cette génération

O oposto acontece com o ecrã tátil de 10,1 polegadas, capaz de pôr a concorrência em sentido. Resposta, fluidez, definição… o conjunto com Android Automotive é excelente, colocando a Clio no topo do segmento no capítulo do multimédia. Boa notícia: a ergonomia não foi sacrificada, com comandos físicos para a ventilação e botões no volante. Melhor ainda, há um pequeno interruptor para desligar rapidamente as ajudas à condução. Decisão acertada.

Agora, a parte menos feliz: a qualidade percebida. Se a anterior Clio era uma referência, sobretudo na fase 1, a nova dá alguns passos atrás. Acabaram-se os materiais mais cuidados. Grande parte do interior é feito de plásticos duros. Só um revestimento em veludo tenta elevar o ambiente no tablier e nas portas da frente na versão Esprit Alpine. O resto é mais simples, embora a montagem sólida tranquilize.

Prix de la Renault Clio : une entrée de gamme à 19 900 €, est-ce justifié ?

A nova Renault Clio não é barata. A gama arranca nos 19 900 €. É muito para uma citadina, mas o motor de base passa a ter 115 cv, contra 65 cv na Clio anterior. A dotação também sobe, com de série na versão Evolution: travão de mão elétrico, jantes de 16 polegadas, ecrã tátil de 10,1 polegadas, instrumentação de 7 polegadas, ar condicionado manual, quatro vidros elétricos e faróis dianteiros e traseiros LED.

A versão intermédia Techno, a partir de 23 900 €, é a escolha mais equilibrada, com extras bem-vindos no estilo (jantes em liga, cavas das rodas brilhantes, grelha “diamantada”…) e no conforto (ar condicionado automático, câmara de marcha-atrás, acesso e arranque mãos-livres…). Já a Esprit Alpine vem naturalmente ainda mais equipada, mas custa demasiado para ser fácil recomendar (27 600 € no mínimo). Dito isto, a rival direta Peugeot 208 é ainda mais cara com motor micro-híbrido de 145 cv…

Notre avis sur la nouvelle Renault Clio

Não é perfeita - mas anda lá perto. Sempre no topo da forma, a nova Renault Clio continua agradável de conduzir, rejuvenesce o multimédia, moderniza a apresentação, melhora a habitabilidade e mantém um apetite surpreendentemente contido. Claro que o sistema híbrido não é isento de falhas e o preço não é propriamente meigo. Ainda assim, estes detalhes não chegam para estragar uma síntese muito conseguida. Sem grande esforço, a francesa merece uma menção muito bem.

Renault Clio Esprit Alpine E-Tech 160

29 300 €

9

Verdict

9.0/10

On aime

• Le compromis confort/dynamisme
• Le multimédia au top
• L’ergonomie conservée
• La consommation réduite
• L’équipement complet

On aime moins

• La boîte manquant de douceur
• Le freinage difficile à doser
• La qualité de finition en retrait

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