O Leapmotor T03 mostra que, afinal, a nossa ideia do que é hoje um pequeno elétrico chinês pode estar bastante desfasada da realidade.
A Leapmotor deu início à sua expansão para lá do mercado chinês e fá-lo com um parceiro de peso, a Stellantis. Os dois primeiros modelos destinados à Europa são o T03 e o C10, e já tivemos oportunidade de os conduzir em Milão.
Com 3,62 m de comprimento e menos de 1,58 m de largura, o T03 encaixa na perfeição no ambiente urbano, sobretudo quando o espaço é escasso. Em contrapartida, é bastante alto (1,65 m) e, somando a isto a carroçaria de cinco portas, entrar e sair torna-se mesmo fácil.
No capítulo do estilo, a impressão ao vivo foi mais favorável do que aquilo que as primeiras fotografias faziam prever - ainda assim, continua a pedir jantes de maior diâmetro para dar mais equilíbrio ao conjunto.
Expetativas superadas
Tenho de reconhecer que não parti para este contacto com as melhores perspetivas. Afinal, o Leapmotor T03 foi pensado, de raiz, para triunfar numa fatia do mercado chinês em que a pressão da guerra de preços é particularmente intensa.
Por isso, contava encontrar várias concessões típicas de redução de custos - daquelas que, muitas vezes, acabam por afetar a avaliação global de um carro. Mais uma vez, o T03 acabou por contrariar essa ideia, sobretudo no que toca à perceção de qualidade.
Assim que nos instalamos no habitáculo, não surgem “truques” de gosto duvidoso. Os bancos, com encostos de cabeça integrados, recorrem a um tecido agradável. O volante é revestido a pele e inclui vários comandos, incluindo os do controlo de velocidade de cruzeiro e do sistema de infoentretenimento.
No tablier, é verdade que os materiais são todos rígidos, mas não parecem ásperos ou desagradáveis ao toque. A montagem revela cuidado e o ambiente geral não desilude. À frente do condutor, o painel de instrumentos (8″) é totalmente digital; ao centro, há um ecrã tátil (10″) onde se concentram a maioria das configurações e funções do T03. Em ambos os casos, a qualidade de imagem é boa e a resolução não fica atrás do que se espera.
Embora a interface tenha sido concebida a pensar no público europeu, este continua a ser um aspeto a evoluir. Com tantas funções reunidas no mesmo local, algumas opções demoram a ser encontradas e nem sempre o percurso nos menus é o mais direto.
Equipamento interminável
A versão “europeia” do Leapmotor T03 é única e chega com uma dotação muito completa, incluindo itens pouco comuns - ou mesmo ausentes - neste segmento. No ecrã central, por exemplo, dá para abrir e fechar a cortina elétrica do teto panorâmico, além de controlar as luzes e o aquecimento dos espelhos retrovisores.
De série, há também navegação, câmara traseira de estacionamento - com uma resolução bastante elevada - e ligação Bluetooth ao telemóvel. Para já, ainda não existem Apple CarPlay ou Android Auto, mas a marca indica que é apenas uma questão de semanas até essa ausência ficar resolvida através de uma das próximas atualizações remotas (OTA).
O T03 dispõe de ar condicionado, mas não é automático e todas as operações são feitas no ecrã - não há teclas físicas dedicadas. É igualmente no ecrã que se selecionam os três modos de condução disponíveis: Normal, Desportivo e Económico. O travão de estacionamento é elétrico e inclui função de retenção automática.
Há 10 sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), incluindo câmara voltada para o condutor, capaz de detetar sinais de distração ou sonolência, e controlo de velocidade de cruzeiro com regulação automática da distância para o veículo da frente.
Espaço a bordo
Depois de surpreender pela positiva, o Leapmotor T03 continuou a fazê-lo no espaço interior, sobretudo tendo em conta as dimensões exteriores tão contidas. Existem quatro lugares e, mesmo atrás, é possível acomodar adultos sem grande esforço. Com 1,85 m de altura, o espaço na segunda fila revelou-se suficiente e não é caso para temer uma viagem sentado atrás.
A bagageira, por sua vez, fica-se pelos 210 litros - um valor um pouco abaixo do que se vê em citadinos a combustão como o Hyundai i10, ligeiramente acima de um Fiat 500 elétrico, mas ainda longe dos 288 l do Dacia Spring.
Ainda assim, chega para a mala com os cabos de carregamento e para alguns sacos de compras. E, quando for preciso, há sempre a hipótese de rebatimento dos encostos traseiros.
Ao volante do T03
Pelo seu formato e dimensões, o Leapmotor T03 transforma as manobras e os estacionamentos numa tarefa quase “de brincar”, tal é a facilidade. Já o comando da transmissão, colocado do lado direito da coluna de direção - que só ajusta em altura e não em profundidade -, pede alguma habituação, porque nem sempre responde exatamente como esperamos.
No percurso que realizámos, com cerca de 80 km, a chuva acompanhou-nos do início ao fim e obrigou a circular sempre com o piso molhado. Ainda assim, a disponibilidade do pequeno motor elétrico de 70 kW (95 cv) faz-se sentir e permite seguir sem dificuldades o andamento do restante trânsito.
A Leapmotor aponta para um consumo combinado WLTP de 16,3 kWh/100 km. No entanto, a meio do trajeto, maioritariamente citadino, o computador de bordo mostrava apenas 11,1 kWh/100 km.
A segunda parte do percurso trouxe subidas e um ritmo menos contido, levando esse registo para 15,9 kWh/100 km. Mesmo assim, continuou abaixo do valor anunciado. No final, entregámos o T03 com uma média de 13,5 kWh/100 km e com 175 km de autonomia disponível, face a um total homologado de 265 km.
O T03 recorre a uma bateria de 37,3 kWh e, ao contrário de alguns elétricos pequenos, mantém um peso relativamente comedido, não chegando sequer aos 1200 kg. Isso permite que os 95 cv e os 158 Nm de binário assegurem um desempenho convincente: por exemplo, precisa de apenas 12,7s para cumprir os 0 aos 100 km/h. Já a velocidade máxima está limitada aos 130 km/h.
Há, contudo, um aspeto que merece revisão: o “tom” do aviso acústico de presença para os peões é muito audível e mantém-se ativo até aos 30 km/h, sendo percetível mesmo no interior. Ao fim de algum tempo, torna-se cansativo.
Facilidade de escolha
O arranque das vendas do Leapmotor T03 em Portugal está previsto apenas para o início do próximo ano e o preço final ainda não está fechado. A referência indicada pela marca para a Europa é de 18 900 euros, mas há que considerar a carga fiscal específica de cada país.
A intenção passa por manter o preço final em Portugal abaixo dos 20 mil euros. Isto coloca-o mais ou menos ao nível do Dacia Spring, com a diferença de que o Leapmotor T03 entrega prestações e autonomia bastante superiores.
Também o equipamento é mais generoso e, como já referimos, o processo de configuração é simples: só existe uma versão e não há opcionais, com exceção de um. No essencial, quem comprar apenas tem de escolher uma das três cores de carroçaria (Azul Glaciar, Prateado Estrelado e Branco Claro). Tudo o resto - e não é pouco - já faz parte do equipamento de série.
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