Hyundai i20 N e i30 N deixam de ser vendidos na Europa

É mesmo caso para dizer que foi bom enquanto durou: a Hyundai anunciou que vai deixar de comercializar os i20 N e i30 N na Europa.

Fim de linha para o Hyundai i20 N e i30 N na Europa

Numa nota oficial, citada por vários meios internacionais, a marca sul-coreana confirmou que estes dois modelos chegam ao fim na Europa. Ao longo dos últimos anos, ganharam estatuto de referência nos respetivos segmentos: o i20 N entre os pequenos desportivos do segmento B e o i30 N no universo dos hatches desportivos do segmento C.

“A produção dos modelos N com motor de combustão interna acabou para o mercado europeu a partir de fevereiro, em linha com o nosso compromisso de oferecer uma gama de emissões zero aos nossos clientes até 2035”, pode ler-se no comunicado da Hyundai, citado pela Carscoops.

A Hyundai vai desenvolver a divisão Hyundai N na Europa como pioneira dos veículos elétricos de alto rendimento.

Hyundai

Entretanto, o Hyundai IONIQ 5 N - que o Guilherme Costa experimentou na Califórnia, nos EUA - assume o papel de primeiro modelo 100% elétrico da Hyundai N, prometendo argumentos suficientes para ajudar a virar a página dos motores de combustão interna. Pode vê-lo em ação:

Geradores de adrenalina

Apresentado em 2017, o i30 N marcou a primeira investida verdadeiramente séria da Hyundai no território dos hot hatches - e o resultado foi um acerto. Por um lado, surpreendeu; por outro, também correspondia ao que se esperava de um projeto orientado por Albert Biermann, o engenheiro que durante anos esteve à frente da divisão M da BMW, antes de aceitar a missão de lançar a Hyundai N.

A proposta chegava com dois patamares de potência (250 cv ou 275 cv), retirados de um 2,0 l turbocomprimido de quatro cilindros e ligado exclusivamente a uma caixa manual. Logo desde o início, o i30 N mostrou-se convincente e, em pouco tempo, passou a ser visto como uma das referências no seu segmento.

Já alguns anos depois, em 2021, a divisão de performance da Hyundai entrou no “segundo ato” com o i20 N. A ideia era semelhante, mas num degrau abaixo: o dos pequenos desportivos, onde existia um rei para destronar - o Ford Fiesta ST.

Mais uma vez, o i20 N cumpriu. Mesmo sem atingir os números de vendas impressionantes do i30 N, conseguiu algo igualmente relevante: deixar uma marca.

Agora só elétricos

Com a saída de cena dos i20 N e i30 N - sem esquecer o Kauai N, que também já desapareceu do catálogo - a gama Hyundai N na Europa passa, por enquanto, a resumir-se a um único modelo: o IONIQ 5 N.

IONIQ 5 N: potência, chassis e funções de condução

Com dois motores elétricos (um por eixo), o Hyundai IONIQ 5 N debita até 650 cv de potência máxima combinada (em modo Reforço). Ainda assim, e apesar de ultrapassar largamente as duas toneladas, consegue cumprir os 0 aos 100 km/h em 3,4s.

Mais relevante do que os números em linha reta, recebe um novo chassis (comparativamente ao modelo «convencional»), vias mais largas e uma altura ao solo inferior, além de contar com uma nova direção e um novo sistema de travagem. O objetivo é claro: fazer com que este «super elétrico» seja tão eficaz em curva quanto rápido em reta.

Entre as funcionalidades, há um modo que recria a sonoridade de motores de combustão - incluindo a do 2.0 Turbo do i30 N até às 8000 rpm - chamado N Som Ativo+. Soma-se ainda a N e-mudança, que simula uma caixa de velocidades de dupla embraiagem com oito relações.

Ainda não é conhecido o momento em que o IONIQ 5 N chega ao mercado nacional, nem quais serão os próximos elétricos da Hyundai a receber o «tratamento especial» da divisão N. Mas há algo que fica garantido: mesmo com a eletrificação, a Hyundai não abdica de continuar a apostar em modelos desportivos.

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