Com o EX30 - o SUV elétrico que assinala a entrada da Volvo no segmento B - cada vez mais perto de chegar ao mercado português, vale a pena recuar no tempo e recordar um dos primeiros exercícios da marca nos elétricos a bateria: o 3CC.
Se a designação não vos soa familiar, é natural. Este protótipo, revelado no Salão de Genebra de 2005, acabou por ficar praticamente esquecido.
Ainda assim, visto à distância, torna-se claro que o Volvo 3CC escondia várias ideias interessantes - e tudo começava na forma da carroçaria, desenhada quase de raiz a pensar na otimização aerodinâmica.
Aerodinâmica e construção leve no Volvo 3CC
Quando colocado lado a lado com o Volvo S40 da mesma época, o 3CC era 30% mais eficiente do ponto de vista aerodinâmico. Muito desse ganho vinha da secção traseira, bastante mais estreita do que a dianteira, lembrando quase uma “cauda” de avião.
O resultado podia parecer, no mínimo, estranho, mas atingia o objetivo. E o conceito do 3CC não se ficava pela aerodinâmica: o controlo de peso também foi uma prioridade, com a Volvo a escolher um chassis em aço de alta resistência e material compósito, além de uma carroçaria totalmente em fibra de carbono.
Mais de 300 km de autonomia
Com um motor elétrico de 80 kW (108 cv) e 220 Nm de binário máximo (enviados às rodas dianteiras), o conjunto era alimentado por uma bateria de iões de lítio com 3000 células, capaz de fornecer entre 330 e 420 volts. Assim equipado, o Volvo 3CC fazia dos 0 aos 100 km/h em 10s e atingia 135 km/h de velocidade máxima.
Mais relevante do que as prestações - que não eram nada de especial - era a eficiência do sistema, capaz de ultrapassar os 300 quilómetros com uma única carga. Além disso, era possível recuperar até 20% da energia apenas através da travagem regenerativa.
Lugar para três… ou quatro
Se por fora o 3CC ainda hoje chama a atenção e os dados técnicos prometiam, o interior não ficava atrás. Isto porque o Volvo 3CC adotava uma configuração pouco comum: dois bancos dianteiros convencionais e um banco traseiro apto a receber um adulto ou duas crianças.
A reforçar a sensação de espaço, existiam três painéis transparentes no tejadilho, algo particularmente relevante tendo em conta as dimensões muito compactas: 3,9 metros de comprimento, 1,62 metros de largura e 1,32 metros de altura.
Do protótipo 3CC aos elétricos de produção da Volvo
Como é fácil de adivinhar, este protótipo nunca chegou à estrada. Só em 2019 é que a Volvo apresentou o seu primeiro modelo de produção totalmente elétrico, o XC40 Recharge, ao qual se juntou, pouco tempo depois, o C40 Recharge.
Quanto aos novos EX30 e EX90, que vão assumir o papel de «pontas de lança» da eletrificação da Volvo, chegam ao mercado português em 2024. Mas nós já os vimos ao vivo:
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